※ 引述《MacD89 (MacD89)》之铭言：
: ※ 引述《meishaonan (meishaonan)》之铭言：
: : 我觉得红线如果从下员山直接连笃行比较好，一来不用害光复路关新路缩车道，也免
去
: : 寿路施工黑暗期。
: : 红线几乎就是给竹北搭进园区的，实在没必要绕道关新，住在介寿路跟关新路的应该
也
: : 会想走路到车站再搭一两站轻轨进园区，再下车走到公司。根本花更多时间而已。
: 关埔一期居民的确不可能回头走到新庄站再坐轻轨进园区
: 最多人口的关埔三小国走回新庄站等车坐轻轨
: 其实花同样时间可以走到张忠谋大楼了(大概20分钟)
: 对关新路而言 这轻轨的确没啥好处
: 所以我猜测未来兴建红线 最大的阻力会来自关新路两侧低楼层居民
平面用路人都是阻力吧，大家只看过平面路线图，都没考量高架也是要桥墩，更何况两个
90度弯恐要吃掉多大面积。
: 但....不能只看关埔一期
: 关埔二期重划区才是重中之重
: 二期现在已经在开发中了(https://i.imgur.com/M9SH7mV.jpg)
: 以后会有比一期更大数倍的人口移入
: 二期范围很大
: 部分在未来轻轨绿线的服务范围
: 配合重划区的完整人行道+UBike应可顺利扩大绿线服务范围到整区
: https://i.imgur.com/S5NA0P4.png (来源: 新竹市政府)
: 而轻轨绿线会在新庄站和红线交会
: https://i.imgur.com/gPvJ1nZ.jpg (来源: https://poren.tw/hsinchu-metro/)
: 若红线改至竹中
: 那反而整个二期那么大量的人口都要绕到竹中才能转红线进园区
: 恐影响搭乘意愿 这才是不合理的
新庄竹中才一站，也许意愿不太影响
二期有绿线到竹中转乘应该也很顺吧
不用绕关新光复介寿这几个大弯应该时间更短。
: 且以市府税收的角度来看 红线改到竹中对新竹市一点好处都没有
这点非常认同你，这就是典型政治凌驾专业，交通建设评估却因转运站门牌考量，真是oo
xx
: 红线在竹市境内除了新庄站 其他站都早已开发完成 几乎没有土地开发创税的机会
: 若排除新庄站 新竹市不但得不到土开创税的好处
: 也无法利用轻轨红线疏运关埔二期的大量移入人口
: 等于盖红线是花大钱为人作嫁当冤大头
非常认同你
到底盖铁路是为了改善交通优先还是有的没的优先,唉，仔细想想看看，有这样的规划也
不意外就是了。