我认为可以参考
全国人流统计资料
新竹市县市约有20%外来人口
全国比例最高
https://i.imgur.com/YY0m0tp.jpg
别人整理的
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1626105489.A.D84.html
新竹市东区人流资料
假日与平日有1/3差距
https://i.imgur.com/OsFIomB.jpg
宝山人流资料
假日与平日有1/2差距
https://i.imgur.com/q5fnpkJ.jpg
简单说园区会塞的一个原因是
外来人口过多，
你竹科上班的同事
很有可能 2-5成不住在新竹
先前说要建的五杨延伸，其实只是舒缓车辆塞在高速公路的时间
其实最根本的方法是减少外来一人汽车的数量
这是一个方向
园区内的路再怎么拓宽还是有极限的
※ 引述《permanentoc (小智)》之铭言
: 这是大家的困扰 尤其下雨天根本塞到往生
: 竹科特性一人一车多
: 园区扩大 道路服务水准也应该扩大
: 第一期
: 认为应该由园区一路先扩左右一车道
: 原两车道 变三车道 理论上消化速度会提升33%
: 施工面因为拓宽车道
: 影响层面应该会比较小
: 经费如何来 除了地方及中央之外
: 开车进园区增设收费模式
: 假设当日20元
: 一方面可能影响进车数 一方面筹措资金
: 查109年竹科人数15万6人
: 假设一日有6万人次 一天就有工程款120万
: 甚至可从企业的社会责任思考 供给道路的经费
: 元
: 第二期
: 慈云路修顺 这牵扯变电所需微调
: 第三期
: 光复路一段拓宽一侧一车道
: 从清大 工研院 中油 台电 算是公部门理论比私人地好处理
: 客运站往清大内移一些
: 以上
: 各位又有什么想法呢