※ 引述《j0958322080 (Tidus)》之铭言：
: 2007年全球最大BOT案──台湾高铁通车，除承载乘客之外，也运载各界对于“空间革命”的期许。第一波通车的桃园、新竹、台中、嘉义及台南都坐落于未开发土地，原初的期许是藉高铁站设立达到“均衡国土发展”的效果，然而高铁通车12年后的今日，这些地区真的“空间革命”了吗？
: 新竹站让通勤者天天都回家 当地人却无感
这篇我觉得是台北人看天下，以为新竹只有竹科
先说谁是当地人?
a.原先竹北农地的地主?(东区：高铁特区)
土地值钱或变很多钱，非常有感
b.老竹北?(西区：台铁周边及中华路以西)
往北往南更方便去台北上班去高雄玩都很快，有感?
c.县治一二三期?(县政府及竹北交流道两侧)
原本要买菜就去西区几个老市场、要逛街就去新竹市
现在多了高铁可以坐，还有高铁接驳车可以搭 无感?
可以称为当地人的，怎么会无感?
原本就少数人口的农地，变成都市都是迁入人口，现在生育率全国之冠。
要不要去看看离高铁最近文兴路上的麦当劳 假日有多少小鬼在那边抢游乐区
所以高铁当地人 到底是指谁?
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: 在新竹科学园区、新竹生物医学园区上班却不住在当地，让这些外地工作者成了“三五族”，为了工作不得不在新竹租屋，只有周三周五才能返家，返家一趟费时又费力，也压缩了与家人的相处时光，但在高铁新竹站通车后，往返台北–新竹的乘客高居总旅客人次的四分之一，高铁也锁定通勤族推出定期票，让“三五族”逐渐减少。
: 住在新竹高铁附近的华威广告协理陈俊吉说，他是新北人，有高铁后让他半个小时内就能回家，省下在新竹租屋的费用，新竹县议员连郁婷也表示，她为省时间，常搭乘高铁当日往返台北，新竹高铁站的设立让在新竹工作的外地人能天天回家，不再成为家庭的缺席者。
: 高铁新竹站让外地工作者能天天回家，但当地人却认为高铁特区附近除了居高不下的房价、各类型商办以外，其他的机能根本比不上新竹市区，就交通方便程度而论，新竹火车站的设点、周边发展更契合居民的生活型态。竹北市居民余政达说，高铁新竹站的确让稻田发展成大型交通建设，但周边盖房率高、空屋率也高，在生活机能仍不完备的情况下，他直言“这里就只是交通过继站”，很多人并不会留在当地消费。
: 双铁距离近 新竹联外交通好方便
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: 台铁六家车站与高铁新竹站共站，于2011年底完工，不少外地的游客会搭乘高铁转乘台铁通往新竹市区，认为两铁接通后“去哪里玩都好方便”，但也有人认为既然两铁的距离很近、又能作为彼此转乘衔接，当初“何不盖在一起就好”，并批评虽然乘车时间缩短，但双铁的班次并没有相互配合，以至于火车误点时，很可能就赶不上高铁。陈姓通勤族表示，有时人潮较多、双铁班次较接近，高铁下车后常要奔跑赶台铁，甚至在火车误点时也会赶不上高铁。
: 竹北高铁特区除了有高铁站、台铁轻轨车站的公共运输，2016年通车的台68线东西向快速道路南寮段成功舒缓新竹市东大路、天府路和西滨公路的塞车现象，也宣告等了16年的东西向快速道路正式接通，当地居民也表达肯定，认为高铁新竹站确实让新竹发展成为台中、台北的中继站。
: 联外交通方便仍留不住人 哪个环节出问题
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: “高铁位置相对新竹市太偏僻了，除非有人载，否则懒得用”，这是不少新竹当地人的心声，当地居民认为，新竹高铁站充其量只扮演“转运站”的角色，乘客多数都是过路客，倒不如邻近的六家车站，还能直接通往新竹市区，赴城隍庙、远东巨城百货都更方便。
要不要每天上班时间去新竹站看看，有多少新竹人在搭自由坐去台北上班
我本身就经历过 每个月买月票
天天通勤到台北再转捷运到事务所上班的日子
当时我就住在新竹市经国路大菜市场旁边
每天一早要拼的不是高铁座位，而是去抢停高铁周边的免费汽机车停车位
晚一点到就会被新竹往外的通勤人给占满 要停很远 或是要花钱停
文章说会懒得用高铁的人 根本就不是真正的需求者
新竹市搭高铁到外县市上班 享受高铁一日生活圈的人很多好吗?
可以去看看周边汽机车停到爆炸的样子
除非有人载 不然不想搭， 那是公主病跟王子病的问题!!
: 高铁特区原先希望借由高铁带动未开发的非都市土地，但不少人抨击新竹高铁站最大的问题就是选址，不解为什么不选在邻近竹科的竹中、头重埔或宝山，认为这些点前往竹科反而更方便，质疑难道是为了炒作周边土地？
: 由卫星照片也可以看出，新竹高铁站设立后，周边确实出现不少住宅。
: 高铁特区吸引通勤者买房置产 专家：就是炒房
对 炒房炒土地是一个问题，但是一个交通建设需要大面积的土地跟预留产业专区
一个区域要发展，政府没钱征收，就只能透过区段征收抵价地的方式，
让地主获得利益、政府同时可取得土地的双赢手段
这块地对本来不住在这的外人来说 跟本没你的事 那是地主的田
现在变成政府的公家用地(机关用地、道路用地...学校用地 等等)+还给地主的建地
政府没有地+地土的田=>政府的地+地主的建地 这是政府跟地主的交易
政府就有土地可以盖高铁，并且进行整个大规模的都市计划
当然有愿意跟有不愿意被征收的地主(这是另外一个议题)
所以到底影响到谁?本来就是田，外人也不可能买田住在田埂上
地主开不开心，大部分的地主是开心的，
急着用钱的地主在征收前就已经开始卖地 先卖先有钱用
不急着用钱的地住把地留个几年后卖给建商 身价变成几亿
要说炒作 就是从投资客、建商跟地主之间的自由交易问题
竹北高铁的区段征收跟土地利用，相较于全台各地已经算是很好的了
高铁站5-10分钟的车程就可以到竹北可以过生活的地方
竹北高铁周边不是只有竹科，
只有不懂新竹产业跟人文的人才会以为
新竹只有竹科、生医，
竹东、芎林、二重埔作做科生意的设备商、
工业技术研究院、
台元科技园区、
新竹工业园区、
清大、交大
这些都有大量的人流需求
高铁设在六家，土地取得方便又刚好在这些地方的中心
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: 陈俊吉表示，自己虽为台北人，但考量竹北比台北房价低，因此也选择在新竹买房置产，并指出周围不少台北、台中赴新竹工作的人，也都乐意在新竹买房。永庆房产集团加盟事业处副总庄志成指出，新竹有竹科带动就业机会、薪资水准相对高，加上房价较双北亲民，因此在高铁特定区的发展供需平衡，当地房价也呈现稳定成长的趋势。但交大运输物流管理学系副教授黄台生直言：“目前开发案多为住宅用，有点扭曲了。”认为过去大家都想要商业区，现在却想要住宅区，指出背后目的“就是炒房”。
: 竹科吸引力还不够 完善周边服务能带动？
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: 高铁新竹站的历年旅客人数与桃园站差不多，仅次于台北、台中、高雄，但旅客人数却没有与高铁站周边的发展呈正比，主要原因还是出在高铁站周边建设仍不完善，当地人直指高铁站附近到现在生活机能仍缺乏，无法完整发挥交通中继站的优势带动发展，财团法人国土规划及不动产资讯中心副执行长江瑞祥认为，新竹高铁站周围若能凭借竹科的既有条件，引进高所得族群并发展高端服务业，设计为附近产业人士的服务或许是个解方。
: 小结
: 新竹高铁站替不少在竹科工作的通勤族带来便利，不少人却认为高铁新竹站周边并没有发挥交通中继站的优势，不免有“炒房”的质疑声浪，铁道局则对新竹高铁站的周边发展保持乐观，认为新竹站有竹科这个先天优势条件，日后一定能发展的更好，而专家也建议新竹站未来能朝高端服务业前进，既能整合目前已有的住宅需求，也能够吸引产业人士常驻。
: https://topic.udn.com/event/thsrhsinchu
: 嗯新竹高铁选在六家不选在竹中真的是为了炒房用
竹中、二重、柯湖 在民国七十六年就被规划为园区三期用地，早就想炒了，
现在还是有投资客在赌竹中的土地，你想入坑赌一把还来得急，看有没有人要跳坑。
一个新的都市计画 从田变成建地要繁荣 需要经过十多年甚至数十年
一定会经历高空屋期 投资人进场 套牢 断头 这些过程
台北信义计画区、台中七期都经历过这些被人嘲笑的日子
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