2007年全球最大BOT案──台湾高铁通车，除承载乘客之外，也运载各界对于“空间革命”的期许。第一波通车的桃园、新竹、台中、嘉义及台南都坐落于未开发土地，原初的期许是藉高铁站设立达到“均衡国土发展”的效果，然而高铁通车12年后的今日，这些地区真的“空间革命”了吗？
新竹站让通勤者天天都回家 当地人却无感
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在新竹科学园区、新竹生物医学园区上班却不住在当地，让这些外地工作者成了“三五族”，为了工作不得不在新竹租屋，只有周三周五才能返家，返家一趟费时又费力，也压缩了与家人的相处时光，但在高铁新竹站通车后，往返台北–新竹的乘客高居总旅客人次的四分之一，高铁也锁定通勤族推出定期票，让“三五族”逐渐减少。
住在新竹高铁附近的华威广告协理陈俊吉说，他是新北人，有高铁后让他半个小时内就能回家，省下在新竹租屋的费用，新竹县议员连郁婷也表示，她为省时间，常搭乘高铁当日往返台北，新竹高铁站的设立让在新竹工作的外地人能天天回家，不再成为家庭的缺席者。
高铁新竹站让外地工作者能天天回家，但当地人却认为高铁特区附近除了居高不下的房价、各类型商办以外，其他的机能根本比不上新竹市区，就交通方便程度而论，新竹火车站的设点、周边发展更契合居民的生活型态。竹北市居民余政达说，高铁新竹站的确让稻田发展成大型交通建设，但周边盖房率高、空屋率也高，在生活机能仍不完备的情况下，他直言“这里就只是交通过继站”，很多人并不会留在当地消费。
双铁距离近 新竹联外交通好方便
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台铁六家车站与高铁新竹站共站，于2011年底完工，不少外地的游客会搭乘高铁转乘台铁通往新竹市区，认为两铁接通后“去哪里玩都好方便”，但也有人认为既然两铁的距离很近、又能作为彼此转乘衔接，当初“何不盖在一起就好”，并批评虽然乘车时间缩短，但双铁的班次并没有相互配合，以至于火车误点时，很可能就赶不上高铁。陈姓通勤族表示，有时人潮较多、双铁班次较接近，高铁下车后常要奔跑赶台铁，甚至在火车误点时也会赶不上高铁。
竹北高铁特区除了有高铁站、台铁轻轨车站的公共运输，2016年通车的台68线东西向快速道路南寮段成功舒缓新竹市东大路、天府路和西滨公路的塞车现象，也宣告等了16年的东西向快速道路正式接通，当地居民也表达肯定，认为高铁新竹站确实让新竹发展成为台中、台北的中继站。
联外交通方便仍留不住人 哪个环节出问题
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“高铁位置相对新竹市太偏僻了，除非有人载，否则懒得用”，这是不少新竹当地人的心声，当地居民认为，新竹高铁站充其量只扮演“转运站”的角色，乘客多数都是过路客，倒不如邻近的六家车站，还能直接通往新竹市区，赴城隍庙、远东巨城百货都更方便。
高铁特区原先希望借由高铁带动未开发的非都市土地，但不少人抨击新竹高铁站最大的问题就是选址，不解为什么不选在邻近竹科的竹中、头重埔或宝山，认为这些点前往竹科反而更方便，质疑难道是为了炒作周边土地？
由卫星照片也可以看出，新竹高铁站设立后，周边确实出现不少住宅。
高铁特区吸引通勤者买房置产 专家：就是炒房
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陈俊吉表示，自己虽为台北人，但考量竹北比台北房价低，因此也选择在新竹买房置产，并指出周围不少台北、台中赴新竹工作的人，也都乐意在新竹买房。永庆房产集团加盟事业处副总庄志成指出，新竹有竹科带动就业机会、薪资水准相对高，加上房价较双北亲民，因此在高铁特定区的发展供需平衡，当地房价也呈现稳定成长的趋势。但交大运输物流管理学系副教授黄台生直言：“目前开发案多为住宅用，有点扭曲了。”认为过去大家都想要商业区，现在却想要住宅区，指出背后目的“就是炒房”。
竹科吸引力还不够 完善周边服务能带动？
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高铁新竹站的历年旅客人数与桃园站差不多，仅次于台北、台中、高雄，但旅客人数却没有与高铁站周边的发展呈正比，主要原因还是出在高铁站周边建设仍不完善，当地人直指高铁站附近到现在生活机能仍缺乏，无法完整发挥交通中继站的优势带动发展，财团法人国土规划及不动产资讯中心副执行长江瑞祥认为，新竹高铁站周围若能凭借竹科的既有条件，引进高所得族群并发展高端服务业，设计为附近产业人士的服务或许是个解方。
小结
新竹高铁站替不少在竹科工作的通勤族带来便利，不少人却认为高铁新竹站周边并没有发挥交通中继站的优势，不免有“炒房”的质疑声浪，铁道局则对新竹高铁站的周边发展保持乐观，认为新竹站有竹科这个先天优势条件，日后一定能发展的更好，而专家也建议新竹站未来能朝高端服务业前进，既能整合目前已有的住宅需求，也能够吸引产业人士常驻。
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嗯新竹高铁选在六家不选在竹中真的是为了炒房用