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2021-08-10 02:35 联合报 / 华健／海洋大学轮机工程学系教授（基隆市）
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为达成九年后温室气体减排五十五％目标，欧盟执委会不久前公布驱动社会与经济转型的
配套方案。美国也宣布将在二○三○年前，让电动车总销量占到近半，并提高汽车排放标
准，以达成温室气体排放减半的目标。
日前蔡总统也说：面对全球零碳经济，台湾要加速扩大布局绿能产业。只是总统没告诉大
家会拿出什么具体作为，扭转台湾减碳绩效全球排名吊车尾的现实。
由于全球温室气体排放的各来源中，源自交通的占超过两成，我们的能源转型，也就不该
仅止于发电，还需将交通等其他部门一并纳入。特斯拉执行长马斯克则预测，为满足电动
车成长，未来廿年内的电力需求，将翻倍成长。而这些电力必须来自风能、太阳能及核电
。
而总统标榜的能源转型目标，电力来源中却有八成仍需仰赖燃烧化石燃料的火力，且预计
用来补核电缺口的再生能源并不看好。因此，就算电动车能有惊人发展，对台湾整体减碳
仍难有帮助。此时，亟待总统领导重新检讨能源转型政策，朝向整体排放归零逐步推进。
过去十年来电动车技术大幅进步。例如新版电动车的电池能量密度，可比二○一二年的高
出一倍，电池价格比二○一○年的便宜逾八成。全球电动车销售数，也从二○一○年的一
万七千辆，成长到二○一九年七百廿万辆。
也因此近来各国业界、政府及民间都一致追求电动车，以大幅减轻空气污染、降低依赖石
油进口、降低温室气体排放，同时助长经济发展。根据国际绿运输委员会（ICCT）的研究
，为避免全球气候变迁带来最糟厄运，必须在二○五○年之前将几乎所有车辆以电动等零
排放车取代。
根据ICCT研究，转型到零排放车辆的关键在政策。例如欧洲近几年在政策上的新排放标准
，驱使车商推出十几种电动车款，大大增加了电动车数。又例如在中国大陆，其兼顾供给
与需求的政策，也同时驱动了电动车的生产与采用。大陆在政策上一方面强化对内燃机车
辆的法令限制，同时扩大提供消费者各种诱因，让消费者更容易购买、注册及驾驶。
台湾若积极推展电动车，可先着眼于巴士、卡车等重型车辆。这类车在全部车数量上占比
虽小，但造成的氮氧化物与PM等空气污染排放，却相对高得多，且台湾在这方面的技术，
也已有良好基础。
台湾若够前瞻，能在全球零碳压力下，重新检讨能源政策，务实地强调能源效率及暂缓去
核等零排超前部署，将可望扭转碳排趋势、开创产业新局面，同时保障国人的健康。
4.附注、心得、想法︰
※ 40字心得、备注 ※
台湾遭受极端气候肆虐 想想自己贡献了多少碳排放吧?
全世界都在努力减碳 就只有台湾还在火力全开 难道世界又跟不上台湾了?
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