台铁是要怎么公司化?
一堆小站连现在国家经营的台铁都受不了了 还公司化勒
现在真的认真要改革了 先不讲人事
光是讲要花多少钱 就一堆人先安你一个又要来污钱了
硬件要花多少钱 人事要花多少钱
每个人都喊改革 但是大概很难想像那会是一个怎样的数字
※ 引述《Zionward (，)》之铭言：
: 台铁若进行公司化
: 一定会有一波人事地震
: 如果要改革弊病
: 势必须要把一部分资深又跟不上时代的老员工请走
: 届时....很可能会有桃产总之类的专业工运人士
: 结合工会
: 出来抗争
: 说不定会出现
: 台铁员工挥泪卧轨台铁轨道的悲伤场景
: 可以预期公司化的过程，一阵风风雨雨
: 又
: 时力经过一番排绿....把这些小坏绿赶走之后
: 已经具有高度理想性
: 届时，时力会不会大力支持工运
: 重砲批判台铁公司化
: 违反劳权？？
: https://i.imgur.com/o0DeK8i.png

台铁民营化 票价先涨一波吧 为了提升铁道安全

小站该废的就废(可部分参考日本标准 公路好到达的就废)不废也可以 地方政府出钱维护&改成无人站减少费用

小站有的也未必需要废，就给区间车走就好

公司化≠民营化不要一直混在一起…

台铁公司化跟民营化 应该不会过得比较好

公司化一切数字都要摊开来看

公司化没有那么绝对好吗 民营才会动不动说废就废

台铁内部还是人力断层跟短缺 造成的问题最严重

不过基本上也不可能民营化啦 谁会接这种没赚头的鸟

台铁民营化，小站一定会砍光

内部就劳逸不均，新进去的都受不了

日本JR的方式 在台湾一定叫做官商勾结

台铁没有竞争者 要民营化也没用 身为唯一的环岛铁路业者

台铁要嘛就是砍掉重练 像高铁一样 整个盖新的不然真的无解

不然普悠玛 跟这次事件一定会再上演 频率会越来越高

台湾不开放私铁，而且就算开放那有脑残会跳坑

台铁如果真民营 小站一定掰 如果你去问高铁那些经营层真心话谁要把站放彰化云林台南阿更别说屏东了大概只需要台北 板桥 台中 高雄

楼上忘了说嘉义高铁站！

照原始根本不会有台北，只有板桥吧 我印象中

南港

我嘉义人自肥XD 是说嘉义有照顾到北台南跟南云林 所以嘉义

现在拆迁贵得要命 没有那个环境给私铁了

高铁台北站是台铁被迫让月台跟轨道给高铁的

台南归仁 连在地人都在骂

参考欧美日 迟早问题看看荒废多多大站 跟多设多少小站台中站迁移可以方便接驳台铁 对观光还比较好

民代养地炒地皮 才会那么畸形

JR北海道 2021要废18站= =

区间车就是影响台铁运输效率的关键

北海道是以前拓荒时代运送物产才一堆荒野小站自动车道该盖都盖了北海道也不开发了 那铁路当然废除不要忘记日本是铁路比公路早发展的国家

配套做好才能让地方民众有信心 不会听到台铁要砍站就恐慌

加票价阿，我看又要游行囉jr才是炒地皮，看吧我看沿路土地开发酒杯说炒了

北海道现在除了札幌近郊 通通都开车居多了 高速公路还一直在盖 但那是因为人家地大人少 有点类似澳洲那样台湾可能比较接近JR九州 同样是岛屿 最大都市在岛屿北部靠着炒地皮民营化的就是JR九州 但也没叫你完全照抄JR阿(光要照抄哪个就有得吵了 谁敢抄东海试试 直接宣布不选)抄到JR北完全就是错误 人家会下雪 维护线路要花很多功夫人口型态也完全不对

日本其实早期不算炒地 而是依铁路为中心去开发近郊把没价值的土地变得有价值不太算炒作吧

台铁需要的是现代化的管理太多迂腐陈旧的管理办法了