台中捷运试营运6天因车厢连结器轴心断裂喊卡，何时能够修复重新通车，外界都很关心，北市议员徐弘庭指出，日商川崎重工出包，中捷何时通车“没有设时间表”，是否可针对厂商具体求偿，北市捷运局长张泽雄表示，若无法验收导致逾期竣工，北市可向日商求偿，一天2000万，最高可求偿约20亿元。
由北市捷运局负责发包、监工的台中捷运乌日文心北屯线（绿线）于2011年4月1日与厂商完成签约、4月21日开工，契约金额达109.08亿。
11月16日开放民众免费搭乘试营运，却在营运第6天发生列车第33与34车厢间的半永久联结器轴心断裂，北捷局即刻要求厂商紧急采购36支轴心，并以最快速度空运来台完成更换。
张泽雄表示，目前已要求日商针对联结器轴心装置设置、材料、制造、安装4大面向提出完整检验报告，也会督促厂商找出故障原因及改善对策，一切以安全为前提，没有默认时间。
徐弘庭表示，台中捷运目前想要在要在一个礼拜之内提出4大面向检验报告、通车，并在12月中旬恢复通车应该是不可能。
徐问，台中市政府因日商出包，无法进行试营运，延误后续捷运的验收、正式通车时间，契约中是否针对厂商导致的预期逾期竣工做出具体求偿？
张泽雄回应，捷运在营运后，厂商仍须针对系统进行最冷及最热天候条件进行可适性验证，通常须约1年时间，待系统稳定后才能验收。
若无法验收导致的逾期竣工，就可依照契约对厂商求偿，一天可处分2000万，最高可罚总契约金额109亿的2成，也就是约20亿元。
针对台中议员要求北捷局至台中议会备询，台北市长柯文哲6日前往台中捷运公司了解故障情况时，表示会请北捷局长去说明。但张泽雄今说，不会去中市议会备询，但可以在台中议会委员会中与议员们沟通、说明。
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备注：看来日本制造也不一定是品质保证，但我觉得应该既然没办法很快通车，那就慢一点但是完整的再检查一次还有没有问题，不然急着开通一天到晚故障也没什么用。