以柯黑的身分说句公道话，这App的立意是好的
由中央系统统一调配叫车，也不会有太多出租车在路边违停等载客
但是现在就有55688这出租车系统，所以这系统就可有可无，最重要的是还有白牌车系统
，那更是多到爆，所以这系统就没啥用了，毕竟连55688都不爽叫了哪会用政府的系统叫
出租车
这里真的要靠北一下出租车，当初我半夜从西门町坐回家，一样路程白牌车应是比较便宜
6.70元，如果更偏远的地方回来就便宜更多，我真的不懂出租车赚这么多，政府还要补助
6万，劳工的命不是命呀
※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之铭言：
: 1.新闻网址︰
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200728001952-260405
: 2.新闻来源︰
: 中时
: 3.新闻内容︰
: “爱叫车APP”每月仅被叫百次 北市交通局宣告政策失败收摊
: 北市交通局去年推出免费叫车平台“爱叫车APP”，但媒合数量仅百件，执行
: 成效引来台北市长柯文哲不满，要求公运处列出KPI，并放话“干脆不要做”，
: 而公运处评估后，宣告政策失败，认为“爱叫车APP”平台仍敌不过车队，
: 并已退出爱叫车APP合作。
: 北市目前约有4成司机加入车队派遣服务，另外6成司机以路边揽客和定点
: 排班为主，北市为落实e化，并提供未加入车队的司机也能透过网络媒合有
: 需要搭车的民众，北市交通局在去年8月推出“爱叫车App”，但上路后
: 成效差，媒合数一个月仍仅百次，相较于不少民众爱用的台湾大车队55688
: 叫车系统，叫车量每月约几10万，执行成效引来柯文哲质疑。
: 难敌车队折扣竞争
: 北市公运处科长王郁凯称，爱叫车app是与民间资讯公司合作案，开发目的
: 在减少民众在路上随机揽车，导致交通阻塞等问题，提高搭车资讯透明度，
: 强调不收任何费用，快速及公平媒合。
: 但因媒合数不见起色，柯文哲下令加强行销，一个月至少要有1万笔媒合资料，
: 才称得上成功。王郁凯指出，经几个月评估后，认为主因不是行销问题，
: 爱叫车App还需车队实质管理才有效，车队优惠也较多，市府很难解决消费
: 纠纷外，也不可能做车资折扣，因此很难推动。
: 平台回归市场机制
: 王郁凯表示，“平台没有成功”，许多乘客觉得不符期望，造成使用率低，
: 又遇到疫情后，媒合率又更差，后来评估效益不好，就没有再提行销计画，
: 后来跟市长报告后，决定不再推广并退出合作，让平台回归市场机制，
: 也有与业者协调是否下架，未来将再研议其他方向。
: 4.附注、心得、想法︰
: 柯文哲市长壮士断腕，果断的判断不愧是IQ157。
: “那个已经没用了”更是柯市长至理名言。
: 台北市政府不应该与民争利，叫车服务在便利商店按机台就好(超方便)。
: 用APP或电话叫车还得报住址什么的，便利商店叫车不但免费还直接到门口来接。
: 或许在其他县市没有办法。
: 但台北市的便利商店密度跟便利商店的方便程度，真的是不需要其他手段了。
: 甚至叫车还不用麻烦店员，自己走到iBon前面敲一敲萤幕就好。
: 这是个便利商店的时代。
: 阿北壮士断腕，阿北政绩+1，阿北不愧是全台湾最有行动力的市长。
: 支持阿北，从8.2参加党员大会开始做起！