※ 引述《chal ( )》之铭言：
: 车便宜了
: 然后满街车
: 然后大塞车
: 这样有比较好吗
: 台湾车虽然贵
: 但不用买停车位
: 某种角度来说
: 其实那些车价也隐含了停车成本
: 现在想要降税
: 但是配套一定要买停车位
: 这样其实不见得有比较省
: 但对非台北人比较公平
: 因为台北停车成本比较高
: 但中南部根本随便停
: 如果只是单纯降税
: 那就是非开车族补贴开车族
: 如果要有停车位
: 那中南部其实也会不爽
: 台北人也不会认为是德政
: 馆长太本位思考了
: 这就是政治要多方思考的原因
台湾车那里多了
日本人口 1.27亿 汽车年销量500万辆
韩国人口 5000万人 汽车年销量 150万辆
台湾人口 2300万人 汽车年销量 45万辆
荷兰人口 1700万人 汽车年销量 40万辆
再来人均汽车拥有量
https://bit.ly/2OoH1i8
台湾是每千人333辆 台湾排50多名
根本就是中后段班
所以台湾车根本不算多 通常经济发达程度
跟拥车率有关联 拥车率越高的国家
通常经济发展不会差到那去
城市型国家例外如新加坡香港
拥车率这么低 代表台湾经济还要加油
车越多 表示经济好
人人都有钱买车 每个家庭都有两部车
宁愿马路塞的满满的 也不要马路空空的
代表没钱买车 连油都加不起

考虑台湾的土地面积 好吗 高山丘陵占多少

能直接忽视台湾平地比例写这么长一篇也真是不简单

日本比例真高，还以为他们比较爱坐电车

限制车辆数当然好啊，所以要把税金拿去养癌家喔?

全民升级汽车贵族，把贱民路人撞死

所以我们应该维持车价，继续保护癌家做烂车，嘿嘿

直接用 人口数/平地面积日本最高富士山 是能跟台湾高山比哦

台湾养车比养房还贵 一堆安全性差的老车舍不得淘汰

阿台湾买车就贵阿 日韩国产车又不像裕隆这么垃圾

富士山3776m 玉山3952m 有差很多吗

台湾3000公尺以上的高山有268座

我是说降税后车多 你用降税前的资料是在哈囉

日本面积台湾十倍 人口台湾五倍