整篇写得避重就轻。
难怪军中故旧对吴怡农的评价不高
希望这一篇不是他写的，或者是他头昏眼花写的。
1.飞行训练不专业? 拜托，空军救护队是飞这款飞机最久的单位，你不知道空军用很久的
S-70C根本就是黑鹰系列的同系列机吗?正驾驶两千多小时飞行经验，你说空勤总队有训练
不足问题我还相信，空军救护队?
2.模拟机的仪器飞行? 吴怡农你在说什么? 你不知道这架黑鹰直升机只要把目的地告诉它
它就会自己飞到目的地去吗?还要手动操作的原因是要遵守民航法的规定不能入云，不然
哪会发生这个悲剧? 吴怡农你真的知道自己在说什么吗?
3. 空军的阶级文化固然有问题，但这个事故并不在这个问题里。然后吴怡农真的不知道
副驾驶无法在正驾驶在操作时把操作权抢过来吗?
真的通篇都在骗不懂的
正驾驶就是避免自己被法办，避免自己犯法。犯什么法? 民用航空法!! 正驾驶不断跟台
北近场台确认时间地点在确认什么? 就是自己的航向与时间。
这架黑鹰直升机有非常先进的战术地图跟精准的GPS，只要告诉她目的地它就会自己安全
飞到了。
这是人祸!
这是没有军用航空法造成的人祸!!
我实在非常忧心民进党或者绿营都没有懂军事的人，台湾的军事该如何好好发展呢?
又，不是长得帅或当过兵的就不是军盲，这一篇就是个好例子。
※ 引述《aaaba (小强)》之铭言：
: 外突显了哪些制度上的缺陷？我们该如何降低意外再度发生的机率？
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: 许多疑问，必然有纪录可以回答。国防部虽然没有法律义务对外公开，但若以开放和透明
: 的态度来说明，将提升社会对国军的信任、回应对国军的期许。我们也希望立法院尽早要
: 求国防部针对黑鹰事件进行专案报告。全社会——包括每一位军人——都应该得到更完整
: 的交代。
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: 1 成军过程中的训练标准
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: 台湾的UH-60M黑鹰直升机分属三个不同单位。陆军航特部（陆航）采购的六十架黑鹰里，
: 其中十五架在2016年移拨给内政部空中勤务总队（空总）；另有十五架在2017年起，分批
: 移交给空军救护队，取代服勤三十多年的S-70C蓝海鸥直升机（黑鹰的前身）。而这次失
: 事的直升机是在空军救护队的编制下。
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: 陆航与空总在成军阶段都有派学员到美国；也分别聘请由美国退役飞行员组成的“技协小
: 组”来台，协助“飞行”与“后勤维持”的训练，为期两年。
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: 空总飞行员的赴美《完训心得报告》指出：“美方对于系统认识、试讲、试教之能力要求
: 甚高...对于每一步骤之进行与处置，均要求机组员须正确并提前告知，前后舱之任何行
: 动均在互相掌握与知悉下绵密进行，由其机内外空域视察...系统监控与安全视线交叉互
: 补...等飞行中潜在危机的掌握，每次飞行后之归询检讨由美籍教官讲评飞行状况，并分
: 析缺点或改进建议...”。
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: 空军救护队为何没有比照办理相关训练？空军救护队接装时的受训课程，跟陆军与空总在
: 美国的受训内容，有什么不同？接机的两年多来，空军救护队有没有参考美国“技协小组
: ”给陆航与空总的结案报告？若有，参考了哪些训练内容、又做了哪些改进？
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: 国防部官员在2月的记者会解释：空军救护队“已经成军，在没有问题的情况下，我们都
: 会恢复到常态的训练”。之前的训练与“常态训练”有何不同呢？
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: 2 模拟机的训练
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: 模拟机是飞行员训练不可或缺的一环：在地面上安全地演练各种紧急状况的应变处置，例
: 如直升机进入云层或能见度下降而无法目视地面时，从“目视飞行”转换为“仪器飞行”
: 的标准程序与操作。
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: 空总受训人员《完训心得报告》的第一项建议便是“持续模拟机训练之必要性”。他们的
: 报告说明：“对黑鹰机种之认知，咸知模拟机训练的重要性，尤其是紧急程序发现的征候
: 与处置，与仪器训练及自动化飞行操作，许多情况无法使用实体机训练，除安全考量外，
: 仍需高额成本与风险顾虑。唯有建立模拟机定期精进课程，获得专业师资与硬件方能提升
: 人员素质且增进信心与能力”。
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: 在2月的记者会上，国防部官员表示，失事的两位驾驶去年分别操作了四次模拟机，而最
: 后一次则是在意外发生前的一个月。不过，在民视记者叶郁甫的追问之下，国防部也坦言
: ：两位飞行官先前所操作的是蓝海鸥模拟机；而最近一次到新社营区操作黑鹰模拟机，是
: 在去年三月，距离失事已达十个月之久。
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: 据了解，陆航在新社建置了两套黑鹰模拟机，每周分配固定时间给空总以及空军救护队的
: 飞行员。按照陆航的内部规定，黑鹰模拟机的训练必须达到每季三架次的标准，每架次约
: 莫两小时。空军救护队应该说明：空军飞行员的标准是多少架次与时数？在事件发生之前
: ，飞行员接受模拟机的训练频率为何？蓝海鸥跟黑鹰模拟机的训练内容和操作系统是否有
: 所不同？这次的意外之后，空军救护队又做了什么调整？
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: 3 国军的组织文化
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: 最难以克服的挑战，或许是国军严明的阶级制度与管理文化。
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: 一位现役直升机飞行员和我们表达：“最大的问题是文化的问题 。过于僵化的阶级制度
: ，或许才是这次事件的主因。训练面向的问题绝对比文化层面容易解决，但是文化不去改
: 变，再严谨的训练都没有用。”
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: 根据联合报记者程嘉文的报导分析，直升机即使进入云层，只要将高度拉升，并及时转为
: “仪器飞行”，也许就不致于撞山。然而，选择爬升高度后再下降所要耗费的时间，就有
: 可能延误参谋总长的行程——为了如期达成长官交付的任务，时间压力或许是驾驶决定维
: 持目视飞行的原因之一。
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: 另外，当驾驶发生空间迷向或判断失准的状况，另一位驾驶理应可以要求接杆协助处置。
: 在失事前的最后十秒，云雾极有可能已覆蓋下来、影响能见度，导致无法掌握离地情况。
: 国防部在记者会所公布的数据显示，当时直升机非常接近地面，副驾驶两度提醒高度，正
: 驾驶虽回答“知道”，飞机高度不但没有爬升，反倒持续下降。军中的飞行员提出一个疑
: 问：“是否代表当时正驾驶已经产生空间迷向？副驾驶在此时是否应适时接手操作？”正
: 副驾驶之间的阶级落差是否也影响当时应处方式？
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: 实情是否如此，目前的公开资讯（并不包括机舱内的完整录音档）无法证实，但也提醒了
: 我们，阶级文化也是事件的潜在因素。
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: 我们一直强调，应受检讨的是制度，不是个人；无论驾驶、空军或国防部，都不该是被责
: 难的对象。我们必须协助国军改善组织文化，容许下属做决策的空间——正确的判断，不
: 应该受到官阶高低的影响。
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: ▋纪念碑的意义
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: 昨日，八位殉职军人的纪念碑正式落成。
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: 也许，面对悲剧，“不追究”被视为一种宽容、或对受难者家属的体贴。但既有的问题不
: 容搁置，因为各个环节所牵涉的，可能是国军弟兄姊妹的生命安全。我们必须严肃思考所
: 有可能因决策而造成的遗憾，并诚实检讨体制内长期习惯的形式主义。
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: 我们认为，记取沉痛的经验，勇于改变现状，才是展现对国军英烈的尊重。
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: 我们期待，政府向每一位持续为国家效力卖命的飞行员以及军士官兵承诺：国军从此时此
: 刻，一切将有所不同。
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: （图片来源：军闻社）
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