※ 引述《basta (basta)》之铭言：
: ※ 引述《sankyo1234 (皇室战争)》之铭言：
: : 本肥宅又有问题了...
: : 捷运盖好前，我住高雄超过20年了，之后就搬离高雄了
: : 在这20年的光阴说长不长，说短不短，但我还真的都没搭过公共汽车
: : 小时候都走路上学，小五到国中都骑脚踏车，之后都骑机车
: : 有没有在地高雄人可以谈谈你们对高雄公共汽车的规划以及感受如何呢
: 每次说到大众运输系统，我就很想分享这张照片
: https://goo.gl/images/929u1E
: (台北的中华商场，81年拆掉了)
: 这张照片，看公共汽车的车型，应该是三四十年前的景象
: 从我开始坐公共汽车，台北市的交通就是到处塞到爆
: 换言之，这捷运是不得不盖了
: 每个地方要盖捷运之前，应该是要先有完善的公共汽车系统比较好
你所谓的完善的公共汽车系统，
是指台北市塞满机车和汽车时的台北吗？
有多完善？
台北市的交通转好的时间点，
难道不是捷运完善之后吗？
公共汽车，根本是没人要搭的马路灾难！
进站时卡一次机车骑车，
出站时卡一次机车骑车，
换车道时挡后车，
最需要大众运输的老人小孩上下车不方便。
天气好时热得要死，
天气差时淋雨。
尖峰时挤死，离峰时等得要死。
台北公共汽车完善是一种错觉，主要是捷运完备了，
作为转乘，可接受。
以前太多学生和新北基隆桃园中坜来的必须要搭公共汽车，
成年有驾照的更多是开车骑车，包括比较靠近的新北区域。
那张经典的照片不就是三重来的机车大军。
现在有捷运了，车才变少，
难道没发现公共汽车也变少了？
而台北的捷运一天200万人次，
是奠基于整个双北700万人口的一部份改搭，
这些人，你叫他们改回去搭“完善“的台北公共汽车看看。