柯文哲当初说建脚踏车道是为了建立公共运输最后一哩路 提高公共运输运量
徒然用脚踏车道缩减马路运输空间 搞得台北市交通大乱 如今看来是失败跳票的
所以只好整天装网红装白目练肖话 想转移施政无能的焦点
1.新闻网址:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180803000672-260107
2.新闻来源︰
中国时报
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交通定期票 2年内不会降价
2018年08月03日 04:10 中国时报 张立勋、陈燕珩／台北报导
北市议员汪志冰2日踢爆，交通定期票价没审慎调查民意，质疑资料偏颇、不具代表性，
造成票价不具吸引力，6月续票人数仅剩7万。北市交通局长陈学台说，10月会以交通部使
用的方法进行运具调查，了解月票效果，不过，他也强调，2年内不会调降票价。
民众尝鲜期似已结束
双北市4月16日推出交通定期票，汪志冰调阅资料表示，5月购票人数约23万人、6月约22
万人，5月续票人数约11万、6月仅剩7万，民众对月票的“尝鲜期”似乎已结束，且捷运
运量也未因推出月票明显上升，恐怕是因为票价不具吸引力。
汪志冰昨指出，交通局未针对月票价格量身打造调查，仅参考例行性的交通民调数据，她
分析，该数据只采计635位民众意见，观察69名设籍新北市的机车族，每趟次花费30.6元
，计算上下班与21个工作日，得出每月花费约1280元，质疑资料失准。
陈学台坦言，定期票是参考调查私人运具使用成本来订价，10月会再依交通部调查运具使
用的方法进行研究，了解定期票效果，但他强调，定期票计画设定2年观察民众调整运具
使用习惯，所以2年内不会降价。
花1亿仅提升1％运量
市议员何志伟指出，北市5、6月补助定期票1亿元，但只提升1.8％捷运运量、1％公共汽车运
量，甚至自小客车登记数比去年同期多出5500台、机车登记数多1450台，可见定期票只抓
住忠诚用户，没有吸引汽机车族改搭大众运输，他不满花1亿提升1％运量一点都不划算。
陈学台回应，捷运、公共汽车日运量有成长，虽然幅度不明显，但至少止跌回升，双北桥梁及
连外道路尖峰时间交通量也有下降。