医生讲的方案其实有好几个案例可以举出来
那就是高铁、高捷与机捷
高铁站中
除了台北站外
其他站都是你所讲得
为了促进地方发展特别选的站点
现在除了高雄，
因为高雄市区本来就已经往北左营、往南凤山发展了
所以高雄高铁站发展能符合预期
而其他高铁站通车后
除了草长得可以养牛外
当初说的能带来地方繁(炒)荣(房)
只有肥到第一波大地主
接刀的已经送急诊了
机捷盖了十几二十年
也是为了地方繁(炒)荣(房)
结果现在你看那个站带来人潮的？
一堆都还是桃机<>台北
那个高捷呢！
一样是为了地方繁(炒)荣(房)
结果减班减车厢
每年只会会计作帐说自己有赚钱
结果如何坐过高捷的就知道
这么多案例当反证
医师你还觉得只要盖捷运人就会来了吗？
※ 引述《Tosca ( )》之铭言：
: ※ 引述《jerry78424 (青松碧涛)》之铭言：
: : 你自己都说了，人口外流的原因不是没有捷运而是没有工作，
: : 那不是更应该把盖捷运的资源拿去发展产业吗？
: : 只有捷运却没有产业根本无法阻止人口外流，
: : 但是反过来，有了产业之后人口增加，交通的压力上升，
: : 这时整体收入同样会提高，也就有钱盖捷运和维护了，
: : 这不才是你口中的良性循环吗？
: : 所以柯文哲反对滥盖捷运是哪里短视近利了？
: 请问盖捷运是两三年说盖就盖的完的吗 ????
: 捷运光从规画 土地征收 这些还没动工前就要先搞好几年了
: 在动工到最后完工
: 前后总共要十年 这还是征收没啥问题的前提下才可能
: 所以政府现在的规画
: 就是一边盖捷运 一边用各种政策让工商业投资台中高雄
: 这样盖捷运中间 人口慢慢回流
: 等捷运盖好 刚好应付增加的人口
: 捷运要盖十年耶 这样的决策哪有问题
: 怎么会是这么短视 一定要等人口回流 经济发展了 再来盖捷运???