※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 假新加坡真中资的obike进攻台湾，还有人傻傻的不当一回事，Youbike很快就会被打趴了
: 更何况中国的共享自行车都在拼外销，Youbike居然锁在国内
: 光是设点就是一个大问题了，台北火车站是全国最大站，居然连Youbike站都没有
: 就算走到台北转运站、台北地下街R1出口也没有，还要走好远，到路口才有Youbike站
: Youbike跟政府合作却做出这种规划，当初是为了保护哪个行业呢？
: Youbike站也可以增进技术，增加直立式停车，或是地下立体停车场
: 避免占用狭小地区的空间；空间大的地方就用原有技术节省成本
: 另外就是没有随借随还的功能，Youbike发展这么多年了，也是该增补功能，推出2.0版了
: obike实际上是没有GPS的，只是靠手机的GPS定位，所以很不精确
: 假如停好车以后再把车搬走根本就找不到车了
: 所以Youbike应该增加GPS，增加随借随还的功能；当然费率跟还到固定站的不同
: 让大家还是优先考虑还到固定站
: 另外就是费率了，以30分钟为间隔会不会太大了呢？
: 假如刚好骑了31分钟就要多收10圆太不符合比例原则了
: 假如改成15分钟收5圆，甚至3分钟收1圆不是更好吗？
: 更何况Youbike其4小时以上，30分钟20圆；8小时以上30分钟40圆
: 目的可能是避免霸车；但是obike没有这种规定，需要重新考虑竞争力跟使用者权利的平衡
: 另外就是租借的方式应该要改成手机注册、感应了；不需要在现场设立电脑了
: 那是智慧型手机还不普及的年代的科技，这个年代还要靠短信认证吗？
: 不设电脑自然就节省成本了，只要下在APP注册就可以了，悠游卡也可以淘汰了
: 直接用手机NFC感应就好了
: 车辆造型是否要重新设计得时尚化、未来感也是可以考虑的；毕竟是2.0版嘛
: 不过相对起来台南、高雄的Tbike、Cbike就更没有竞争力了
: 这两个应该合并并且改革，否则怎么竞争呢？更遑论外销了
: 台湾企业就只想(只能)在国内玩，然后再整天怪台湾市场小；自己不会行销怪台湾
: 真是莫名其妙
obike并不是多创新
要打趴ubikexd
主要差距的随借随还
现况obike 基本上会常有违规之举
在台湾法规没有调整情况下
obike只是做心酸而已
当法律调整过后
obike能够发挥无柱点优势 随借随还时
你会发现ubike也可以有样学样
其它领域如机车、汽车也会相继模仿
因为随借随还这件事技术门槛并不高