是呀
以国际级都市交通网规模来看
台北市的轨道是够密了
但台北市还能塞入多少"产业"
除了企业总部外，还有什么规模可以提升？
此外
香港、东京、纽约、首尔，除了东京好一点外，哪个大都会塞车程度比台北轻
这些基本上捷运地铁网都比台北密
更别提曼谷，吉隆坡这几个东南亚大都市了
塞到用走的都比较快
无人车、人工智能是出来了，十年、二十年甚至三十年内
有可能因为这些新科技，舍弃铁道这个所谓百年以上的技术吗？
是，要提升产业竞争力这点，他没说错
但台湾要怎么提升产业竞争力？
除了几个技术领先的龙头产业外，其他的产业不就靠保护伞活着
要嘛，不再为了企业，将汇率撑在那边
要嘛，营造更优秀的投资设厂环境，辅以台湾还算不错的技术人才
吸引国外优秀企业来台投资、"竞争"
优良的交通网自然是其中一环
没有刺激，没有竞争，钱都集中在这些不想承担风险的老人手上
也不准下一代搞什么创新，守成守旧就好
谈什么提升竞争力
台湾产业是差不多该死一遍重新开始了
这点马政府倒是做的不错～
蔡政府的前瞻计画是要死马当活马医
还是当旧有产业已经死透没救了，在打重生的基础
总之，个人并不觉得台湾全面性的轨道建设有什么不妥
8800亿？一个没外债的政府破产好像没这么严重
何况照前朝这种花法都没破产了
区区8年8800亿就吃相难看了 XD
四年增加一倍400亿预算的五杨高
三年不挖五年百亿一年破功的路平专案
总规模2.8兆，5年就"执行"1.4兆
预期每年增加GDP "2.95！"的爱台不知道什么建设
嗯...吃相难看
有时候蓝营形容词用太绝，都不知道怎么形容蓝营了～
※ 引述《JamesSoong (Julio Jones!!)》之铭言：
: 党工快把陈博志打成9.2啊~
: 资进党饿了八年 没照照镜子 都不知道自己吃相有多难看
: 1.新闻网址: ※超过一行请缩址※
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170601000051-260202
: 2.新闻来源︰
: 工商时报
: 3.新闻内容︰
: 陈博志 批前瞻计画搞错轻重缓急
: 2017年06月01日 04:10 吕雪彗／台北报导
: 8,800亿前瞻计画7月将在立法院临时会闯关，总统蔡英文昨在中常会指示行政院带领各部
: 会、地方政府一起站出来，为前瞻计画辩护。不过，绿营财经国师总统府资政陈博志却跳
: 出来反对轨道建设，批评蔡政府轻重缓急搞错了，要提升产业竞争力才能解决低薪问题，
: 呼吁“4,200亿元的轨道建设一定要缓下来”。
: 陈博志打破沉默接受媒体访问，针对前瞻基础建设提出看法。陈说，为了改善生活品质和
: 产业发展环境所做的公共建设，首先注意的原则是国家发展策略，现阶段要把国家建设成
: 什么样？追求什么具体目标？但前瞻计画先后顺序及轻重缓急似乎搞错了。
: 陈说，以国际标准看台北捷运，路网已经够密了，但是台北还是一大堆人骑车，可见连台
: 北都无法用大众运输取代开车或骑机车，在这样环境里，轨道建设要做非常困难。一个轨
: 道建设要做到形成路网需要花30年时间，但是现在人工智能、无人车都已经出来了，20年
: 后的汽车还会跟现在一样吗？官员还在缅怀一百多年前技术，真的不够前瞻。
: 他认为，前瞻中的轨道计画必须一件件仔细评估，每一件轨道工程，要花多少钱？钱从哪
: 里来？目的何在？效益何在？逐项检讨且最后评估结果效益不大，这样的轨道建设就不需
: 要做，因对资源有限的台湾来说，现阶段唯有提升台湾产业竞争力，才能解决低薪问题，
: 这些比盖轨道重要多了。
: 对于陈博志认为改善生活品质应优先以房价、长照、幼托为主，不是盖轨道，身为其学生
: 的国发会副主委龚明鑫为前瞻辩护表示，这些在年度预算编列积极推动，与陈博志老师关
: 心的并无不同。
: 针对陈说Uber、无人自驾车已发达，不应再投入轨道建设，龚有不同看法，因为各有功能
: ，无法完全取代，在偏远地区Uber可取代公共运输功能，但在人口密集都会区，要促进商
: 业活动，轨道有其必要性。
: 龚说，陈博志过去针对台中市山手线规划就相当支持，他并非主张首都圈外不要轨道建设
: ，因轨道可带动轨道周边产业发展，像日本山手县形成产创的商业聚落。他强调，轨道与
: 其他交通工具是相辅相成，不是相互取代。