党工快把陈博志打成9.2啊~
资进党饿了八年 没照照镜子 都不知道自己吃相有多难看
1.新闻网址: ※超过一行请缩址※
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170601000051-260202
2.新闻来源︰
工商时报
3.新闻内容︰
陈博志 批前瞻计画搞错轻重缓急
2017年06月01日 04:10 吕雪彗／台北报导
8,800亿前瞻计画7月将在立法院临时会闯关，总统蔡英文昨在中常会指示行政院带领各部
会、地方政府一起站出来，为前瞻计画辩护。不过，绿营财经国师总统府资政陈博志却跳
出来反对轨道建设，批评蔡政府轻重缓急搞错了，要提升产业竞争力才能解决低薪问题，
呼吁“4,200亿元的轨道建设一定要缓下来”。
陈博志打破沉默接受媒体访问，针对前瞻基础建设提出看法。陈说，为了改善生活品质和
产业发展环境所做的公共建设，首先注意的原则是国家发展策略，现阶段要把国家建设成
什么样？追求什么具体目标？但前瞻计画先后顺序及轻重缓急似乎搞错了。
陈说，以国际标准看台北捷运，路网已经够密了，但是台北还是一大堆人骑车，可见连台
北都无法用大众运输取代开车或骑机车，在这样环境里，轨道建设要做非常困难。一个轨
道建设要做到形成路网需要花30年时间，但是现在人工智能、无人车都已经出来了，20年
后的汽车还会跟现在一样吗？官员还在缅怀一百多年前技术，真的不够前瞻。
他认为，前瞻中的轨道计画必须一件件仔细评估，每一件轨道工程，要花多少钱？钱从哪
里来？目的何在？效益何在？逐项检讨且最后评估结果效益不大，这样的轨道建设就不需
要做，因对资源有限的台湾来说，现阶段唯有提升台湾产业竞争力，才能解决低薪问题，
这些比盖轨道重要多了。
对于陈博志认为改善生活品质应优先以房价、长照、幼托为主，不是盖轨道，身为其学生
的国发会副主委龚明鑫为前瞻辩护表示，这些在年度预算编列积极推动，与陈博志老师关
心的并无不同。
针对陈说Uber、无人自驾车已发达，不应再投入轨道建设，龚有不同看法，因为各有功能
，无法完全取代，在偏远地区Uber可取代公共运输功能，但在人口密集都会区，要促进商
业活动，轨道有其必要性。
龚说，陈博志过去针对台中市山手线规划就相当支持，他并非主张首都圈外不要轨道建设
，因轨道可带动轨道周边产业发展，像日本山手县形成产创的商业聚落。他强调，轨道与
其他交通工具是相辅相成，不是相互取代。

这家伙在说什么 偏远地区用UBER取代?而轨道可带动周边产业发展这件事 我们要不要看一下高铁沿线.......人流才会带动发展... 不是轨道

偏乡uber怎么赚钱?

偏乡也有可能有UBER司机在跑啦 不过数量应该会很少..价格应该也不会很亲民...有一个陈博志提出的观点绝对没办法挑战10年后的交通运输会有多大的变化我们现在完全不知道但是你现在要用30年前的观念，在少子化的现在去赌你完全预料不到的未来? 你真的觉得不需要多想一下?

轨道需要大量的电力，我们没冷气吹怎么办？

没冷气吹就不能吹了

政客:我手上好多房地产，不搞轨道建设，怎么出货

前瞻捞钱计画~不赶快过，看破手脚工程款就不能分赃了，呵呵

地面轻轨在多车的台湾变悲剧的机率??在努力把市区铁路高架或地下的年代，现代回头搞地面轻轨，确定不是搞笑??

吱吱： 他本来就是蓝的

42689.2不意外

看到什么自动汽车之类的 就觉得这篇参考价值有点低 轨道设置点也许有问题 但考量绝对跟自动汽车的发展毫无瓜葛…因为那只是没人开的公共汽车 跟你要盖捷运的关联到底是啥？

轨道建设应集中三大都会区 双北~桃园 台中~彰化 高雄~台南都会区还要是蛋黄区

公共汽车没坐满 轨道有用？

应作乘载人口量效益评估而不应该草率遍地开花台湾人口少子化 十年后年轻世代也只会在三大都会区找工作轨道是建给都会区上班族搭乘

上个遍地开花的大学成果如何,这次遍地开花的轨道..

公共汽车是城乡之间的接驳车 专载老年人

又抓到一个9.2装中立到底哪个低能老板聘这种人当幕僚的

中南部的公共汽车网络是辅助轨道的扩充路线轨道是蛋黄区 公共汽车运输是蛋白区

这白痴在说啥？