1.转录网址︰http://www.storm.mg/article/254116
2.转录来源︰风传媒
3.转录内容︰观点投书：贺陈旦部长最该优先做的事！
陈亚麟
各县市正为了行政院前瞻计画，这个4200亿轨道预算的大饼而争论不休，首都市长柯文长
跳出来喊话，一篇【轨道建设应回归专业、核实评估】发文，吸引了超过61万人次的广大
回响。这篇文章中，我部份认同柯市长所述，例如：“如果每个县市都成立捷运工程局，
那台湾到底要几个捷运工程局？”。
大家要知道，捷运工程局属于任务型编组，过去里面大多数的人员使用“派用条例”来任
免，派用条例简单来说，就是临时机关或有临时任务需要，可派用非经国家考试及格之专
业人士来担任公务员。
目前台北捷运局被人诟病的就是，台北市大部分的捷运工程已经完成，但捷运工程局这个
为了捷运而生的机关却不断的向外承包工务，例如台中捷运工程由台北捷运局代办兴建就
是一个例子。
这边要说的是，捷运总是有一天会慢慢减少新辟路线，但这些因为兴建捷运而生的捷运工
程局该何去何从？如果每个县市因为要盖捷运都成立这个机关的话，在各自为政和本位主
义的情况下，那如何让过去兴建轨道的经验累积下去？
若换一个角度思考，把捷运局改为隶属于中央交通部，整合兴建高铁的“高速铁路工程局
”及兴建铁路的“铁路改建工程局”并更名为“台湾轨道工程局”，让专业人员的经验可
以传承留用，更重要的是可以结合台车公司的资源，让国车国造的这个愿望提早达成，各
县市也不会因为争取主导权而让工程进度空转，甚至台湾还有机会因为轨道技术而呼应政
府的新南向政策，参与东南亚轨道兴建工程的标案。
从柯市长这篇文章，我们可以观察到，民众对于台湾目前的轨道工程有很多的期待。我认
为，贺陈部长从上任迄今争议不断，且许多政策都被批评能力有问题，但若部长能够把这
件事情处理妥善，相信对于整个民进党政府是建功一件，也对于政府组织改造、减少功能
重叠都是有益助的。
*作者为为台北市议员许家蓓办公室执行长
4.附注︰蔡煌瑯当台车董事长不是一直在喊国车国造，这个方法如果整合全部轨道工程的
经验，不知道能不能打造出一台属于台湾人的捷运列车？