立院今起审查“前瞻基础建设计画特别条例”草案，其中不少县市都以轻轨计画为解决市区
交通问题的解方。行政院前院长毛治国投书本报提出诤言，他说，台湾当前都市交通最优先
的选择，应是各县市台铁市区路线持续立体化，反对遍地开花式盖轻轨捷运；他更说，若真
要建，也要根据专业，“搞对画靶、射箭的顺序”，“特别是：今后的建设预算用的都是举
债而来的钱。”
政府最应提供的是—中众、小众的公共运输
至于非市区的交通，毛认为，政府最应提供的绝不是轨道“大众运输（mass transport）”
，而是五十人、廿人座，甚至七至九人座的“中众、小众”“公共运输（public transport
）”。不论对都市或农村、偏乡来说，毛主张，以公共汽车为主的公共运输服务取代私人运具的
“普及服务”，才能一举解决高龄社会、弱势族群交通问题，以及落实少用私人运具与节能
减碳等交通政策的王道。
地方抢开捷运／轻轨支票，早蔚为台湾政治文化，前瞻计画中，捷运及轻轨计画就近十五案
。二○○九年，毛在交长任内就直言地方要捷运前，“要先看量够不够？”若连公共汽车都无法
经营，“有什么资格谈轨道运输？”盖出来“只是后来的灾难而已”。
轻轨最大的问题在—平面路线 会让问题更严重
毛昨以“台湾所需要的交通建设”为题挑战如今这股方兴未艾的“轻轨热”。他说，台铁
市区内的平交道早是都市发展障碍，但若要以轻轨作为市区交通问题的解方，最大的问题
也就出在它是平面路线。
他说，轻轨路网若要解决通勤需求，台铁路廊必是最优先的选择，但同一路廊内就会出现
两条平面铁轨，问题变本加厉。但若不选台铁路廊，又会有把举债来的预算用到不属优先
项目的风险及重复投资的风险。
农村偏乡应集中火力—公共汽车为主的运输先做到位
针对非都市交通问题，他说，农村偏乡老人外出通常自己骑车或搭别人便车，而台湾车祸
三大主因中的两项—“机车加老人”有相当多比例就发生在农村跟偏乡。他认为，解决非
都会区交通问题，需要的不是轨道式的大众运输，而是先应集中火力把以公共汽车为主中小型
的公共运输做到位再说。
交通部长贺陈旦则回应，轻轨并不是一个单一的系统，可以像是新北的环线、高雄轻轨、
基隆Tram-train或悬吊式单轨等，他也认同中小众公共运输重要性，但过去八年推动公路
公共运输提升计画，近两年已停滞，代表提升公共运输一定要有地方建设结合，他希望能
从扩大高铁服务、让台铁定位升级，让双铁与公共运输定位整合来达到效果。
https://udn.com/news/story/10942/2421381
毛治国你有什么资格谈轨道运输？
干 , 你交通部长 行政院长当假的 ?
以前不提出方案 , 现在还有资格出来嘴
坦白讲我也不赞成 这种全面轻轨化
但你没资格