※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 想请教一下，台中蓝线沿着中港路兴建，沿路经过多个博物馆、歌剧院、市公所等等
: 还有很多个百货公司，为什么自偿率比桃园绿线还低呢？
犹如你所讲的 沿着中港路兴建 经过多个博物馆、歌剧院、市公所
这代表那附近的地都很贵 地方政府要征收时 若按照市价征收 势必要多付出很多钱
你可以看我首篇po文所贴的比较表
总经费 中央负担 中央负担比例 兴建时间 土地征收 自偿率 地方逐年编列
中捷蓝线 1124.41 290.43 25.81% 12年 320.24 30.54% 41.39
桃捷绿线 982.64 397.44 40.44% 8年 60 41.77% 21.51
台中捷运蓝线 的土地征收费用 居然高达320.24亿
对比桃园捷运蓝线 的土地征收费用 也才60亿
所谓自偿率
对捷运这项公共建设而言 是指这条路线 从开始兴建到最大设计使用年限
在这段期间内能赚多少钱的能力
别忘了它是百分比 分子是在这段期间内能赚多少钱的能力
分母却是总经费
这些非常高的征地费用 撑大了整个分母 连带使整个百分比变小
也就是自偿率也变小
: 台中港路是台中最主要的道路，路大、车流量大，怎么可能不赚钱呢？
: 东海、静宜、弘光的学生也绝对会利用
你说的只是台中捷运蓝线 它其中一段精华地段路线的情形
这条路线 不会只经过精华区 它还会经过郊区 然后到另外一个城镇
在作自偿率评估时 会先对该条路线
所经过地区之历年人口成长,各段路线使用率 作计画评估
我想也可能是评估出 这条路线 除了精华地段路线外 其它各段路线 未来会较少人使用
导致那时后的捷运营运公司 收不到太多的钱
因为大家都只集中利用精华地段那一小段路线
若有这种状况也会带影响自偿率 让自偿率高不起来
: 在怎么看这一条早就应该兴建了，当初搞个什么BRT才是莫名其妙
: 其实不管台中还是高雄早就应该规画捷运路网的兴建了
: 不是只看到现在的运量如何，而是看到未来政府的政策如何，并且能吸引人口过来才对
: 最主要的问题在于政府不愿将放在中南部才会造成台湾国土发展失衡资源
: 应该是经过政策规画之后，预计人口将会转移到台中、高雄，所以预先兴建捷运
你这几行内容 我不评论
理由是我下面打的 有争议
: 兴建捷运本身也是一个吸引人口移转的诱因，除了让人觉得有捷运的方便以外
: 也是展现政府的决心的一种讯号
你说的问题 在运输工程课本上面也有提到过
到底是政府先盖好基础建设 增进该地区生活机能后 吸引更多人口进驻
还是该地区在人口稠密后 提出需求要求政府盖好基础建设 增进该地区生活机能
到底哪个才是正确的?
课本说没有结论 因为有争议 你无法判断哪个才是对的
: 但是政府却继续把生技园区硬挤在南港，也不愿意在嘉义设立生技园区
: 继续把电影中心设在新庄，也不愿意把电影中心设在高雄
: 这才是政府最大的问题
: 交通网就是要成为路网才方便，才能增加使用意愿
: 高雄只盖了两条有什么用，应该继续盖，盖成路网才是正确的政策
: 盖一条捷运要十几年，这十几年的时间就是让政策发酵，人口移入的时间
: 尤其要成为路网就更久了，等到盖好人口就到位了
: 政府应该用这样的思维才是正确的，把台中、高雄的捷运盖成路网才是正确的
: 否则连中国人都在嘲笑台湾了
: 岛内疯传大陆教授这段视频：把台湾制度当中华民族未来是严重脑残
: https://www.youtube.com/watch?v=HdPmERiFj-o
你这段内容 我也没有办法评论 留给有更高明见解的人跟你讨论吧
我只能讲 有远见的人很少 有远见的政治家更少
能掌大权并归画国土未来数十年如何使用的远见政治家更是少