: 嘘 KingChang711: 只会找小市民开刀，不会处理塞车问题 02/02 20:24
: 嘘 KingChang711: 台北市自从成为院辖市以来，从未因市政府错误决策 02/02 20:26
: → KingChang711: 而不正常塞车的传统被你蚵屁打破了 02/02 20:26
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个人在从高二到退伍后二年，曾经住在文山区考试院附近。那时每天骑车都会经过罗斯福
路，有很多文山区的居民，要进入台北市中心，都必须取道罗斯福路。
在阿扁时代，大众运输仅有公共汽车，新店－淡水线捷运又在施工，交通的壅塞可以想见。不
过，在马市长时期的罗斯福路，捷运已经完工，路面又重新宽阔，纾解了不少车潮。
在2003年，马市府决定效法扁市府“公共汽车专用道”的政绩，嘉惠文山区的公共汽车乘客，2005
年，罗斯福路公共汽车专用道着手动工。
……
罗斯福路公共汽车专用道开始施工，原来是要做公共汽车专用道啊～可是，我的直觉反应是，罗斯
福路在公馆这一段，适合做公共汽车专用道吗？没弄好的话，会不会对公馆附近的交通带来灾
难呢？不过，我对公馆这个路段，到底适不适合做公共汽车专用道，有几个质疑：公共汽车路线太
多、不得不设红绿灯、人满为患的月台，当然政府单位应该有做过评估，我也希望自己是
多虑了。
完工后大家使用的状况如何呢？有些人反应了亲身经历，以下举一篇作为代表
……
前几个月回台北，发现罗斯福路正在兴建公共汽车专用道，我高兴得不得了，一边开车一边想
像通车之后机车公共汽车小轿车各行其道和乐融融的景象。岂知实施公共汽车专用道的第一天，竟
然塞得比原来还严重，几乎整个瘫痪！
我大略看了一下报导，发现有以下几个原因：
1. 公共汽车专用道起自兴隆路口，通过公馆圆环时走地下道（小型车禁入）；所有小型车（
不管是右转基隆路或直行罗斯福路）都被迫去挤公馆圆环。
2. 来自基隆路和中永和的车辆会在公馆圆环汇入罗斯福路，并在路口附近设站，无法汇
入专用道，因此“并非所有公共汽车都行驶专用道”，所以公馆一带“大车挤小车”的情
况还是一样，而且原本的四线道因为公共汽车专用道而变成三线，当然更加雍塞！
3. 原本兴隆路口至新生南路口的“尖峰时段调播车道”因配合内车道为公共汽车专用道而消
失了。造成尖峰时段的双向车流大大不平衡。
这几个问题完全显示出台北市政府的无能....完全没有规画好嘛！
那么官员们怎么说呢？
“台北市交通局赶紧将所有可以挪到公共汽车道的国道客运及公共汽车提前使用专用道，减少大车
变换车道造成拥塞。不过庞大车流量，上班时间车流还是会回堵到兴隆路，下班车流回堵
到台电大楼。台北市交通局长林志盈说，交通局再度考虑将公共汽车专用道的起点（武功国小
站）往南迁，让车流顺畅。
至于车流量大，台北市交通局表示，还会针对上下班尖峰时间，调整红绿灯的时间，例如
拥塞的路段，绿灯时间拉长，避免车辆回堵。由于公馆圆环一带属于台北市南区最大的转
乘点，上下班时间会涌进中永和、新店还有台北市的车潮，而每个小时也有200多班次公
车经过，公共汽车专用道启用，势必还要经历一段适应期。”
这这这....听起来就是“还没想到怎么解决，请大家忍耐再忍耐”啊！这是什么烂政府！
完全没有能力嘛... -_-"
烂台北市........................
还有很多，自己慢慢看