http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000363-260102
中国时报
BRT专用车道沦为混合公共汽车专用道,台湾大学先进公共运输研究中心教授张学孔批,此举
是市府团队对BRT认知不足,林佳龙不配被称为推动公共运输市长,一下子将台中市大众
运输推回到30年前;逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪则支持市府作为,认为林
佳龙的决定只是把将原来与BRT路线重叠的公共汽车纳入专用道,缩短民众等车时间。
张学孔直批,市府对BRT认知不足,让政治目的凌驾在专业之上,才会做出这样的决定,
让他感到很遗憾、又可惜。
他说,目前的BRT还是雏形,正可以利用此机会好好发挥,进行BRT干线和支线的整合,建
立台中市交通路网,在他4年任期内应可完成100公里的BRT路线;但他没这么做,反而用
为汽车、机车族发声的言论来否定BRT,不配当推动公共运输的市长。
而身为BRT体检小组成员的李克聪,则对废BRT抱持乐观看法。针对外界质疑公共汽车使用BRT
专用道,将使车流量倍增,恐造成公共汽车道大塞车的“车队效应”?他表示,修正案只是将
原来台中火车站到静宜大学、与BRT路线完全重叠的公共汽车会纳入专用道,部分重叠的不纳
入,未来会事先经过模拟决定纳入数量。
李克聪说,因双节公共汽车取消优先交通号志后,搭车时间将延长约10分钟,但公共汽车纳入后班
次增加,也能缩短民众等车时间,并减少慢车道公共汽车与汽机车抢道情况;且保留2路线行
驶慢车道、小站都停路线,方便民众搭乘。
他妈垃圾林+龙
只会清算前朝
老胡作得努力全被你否认
难怪人家说民进党不是治国