我想我应该还没搞清楚状况
高捷现在如果只算营运成本 打平了吗？
赖神是否做过运量估计 是否能打平最起码的营运成本？
如果打不平 谁付钱？
或者说在初期营运阶段 谁垫钱？

中央啊 没看到赖神开口闭口中央买单说以才说国民党现在干脆快滚蛋，就让DPP执政好了

现在是勉强打平 延伸下去......光营运成本都不敢想

不知道不会先去查？照原本高捷的算法 北捷早就破产了lol

这些家伙就是一直跟中央挖钱，可以跟宋前省长组联盟了

2016就让老英去搞吧...继续中央十成

如果当公营事业的话，这玩意儿主要还是看有没达成政策目标

所以赖神打算让多少人靠这个上班或是观光？简单说就是预期运量有多少？

高捷当初用BOT免用政府采购法，搞到后来还是政府出一堆钱说要跟北捷比的话，那高捷的采购案就值得好好来钉了

你不知道当初高捷动工的时候 高雄人都在传[拢是阿扁仔坐宗痛 高雄郎才有捷运可以坐..]

真的2016就投给小瑛吧，看到这些人实在也无奈了

奇怪没延伸到台南 屏东 不去怪扁 反而要求马要做到就跟台独一样 [深绿的扁都不能台独了 要求马要马上台独这是什么道理

高铁高捷搞到现在负债沉重，如果以收归国有作收的话，等于

勉强打平????根本严重亏损，打平是平行世界

简单来说就是高雄的薪资水准还不到人人坐得起捷运

而钱已经被承造厂商赚走以后，大家还不知道这洞这么大

高雄的路直又大条 除非刮风下雨 去坐捷运根本头壳坏去

到时高铁破产了全民只会怪后来经营不善，承造商赚饱都偷笑这玩意儿元朝耶律楚材就说了：“使怒归于上，利归于下！”涨价的怒气都让政府担了，BOT承造老早赚足

亏损是因为还有折旧摊提跟利息 营运成本真的勉强还应付得过去

那就是说付不起盖站场买车厢的钱，只够付水电费水电人事这些变动成本够cover……看来解法又是延长特许年限

没差啊！不是举债就是中央八成(换中央举债)，反正2016小英上台之后举债上限势必大幅放宽甚至取消，接下来就是举债变印钞，然后大通膨时代来临，PPP神话破灭

赚的钱只够营运成本但不够折旧和还利息就是亏而且洞会越来越大