※ 引述《owenkuo (そうか(；ﾟДﾟ))》之铭言：
: http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/9126317.shtml
: 至于“捷运连线”，台南、高雄要共同向中央争取，将高雄捷运从北冈山向北
: 延伸到台南奇美博物馆，赖清德说，这牵涉到几百亿元经费，但比汐止到基隆
: 捷运便宜，呼吁中央要重视。
: 高雄市府祕书长李瑞昌也说，目前高雄捷运争取从北冈山到冈山到路竹科学园
: 区，中央目前只核准到冈山的经费，但只要到路竹后，再往北到台南奇美博物
: 馆就很近了，中央要改变以往“重北轻南”政策，重视南部的需求。
这根本不需要多认真的评估 给他直接打枪下去就对了
就如赖神所说好了 就给他延伸到台南好了
我们就从几个方面来讲
一、造价
从南冈山延伸下去 大概还有25公里远的里程
照机场捷运每公里25亿元造价来算 大约625亿元
而实际动工下去 通常只会更贵不会更便宜
二、行驶时间
参考高捷现行的营运速度
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1324544020.A.9C2.html
高雄捷运红线(小港-桥头火车站)
28.3km/44分
平均时速：38.6km/h
捷运延伸
高雄车站 →台南车站 45km里程 约需70分钟左右方可抵达
左营(新左营)→台南车站 38km里程 约需59分钟左右
对照组
台铁区间车
高雄车站 →台南车站 最快53分钟 最慢61分钟 (自强号最快31min)
新左营车站 →台南车站 最快42分钟 最慢49分钟 (自强号最快25min)
三、票价
里程长约45km 依照现行高捷票价计算法
起始5km之内20元 超过每2公里加收5元 超过20km则以最高60元计
个人认为继续延伸的话 票价上限会再往上调
若无票价上限的话 票价则会达到120元之谱
备注：台铁高雄→台南 区间车票价是57元 自强号则是106元
四、结论
有多少神经病想从高雄到台南
会考虑花比自强号还贵的票价 去搭比区间车还慢的捷运??
赖神你可以回答吗？
作者:
kauosong (如何一少年，匆匆已白头)
2014-12-13 01:20:00大家只是想"拥有捷运"的感觉。那是无价的
作者:
douge (树大便是美)
2014-12-13 01:24:00拿地下化的钱乱算一通这意见大概进不了市府就被打枪了
作者: jlz (jlz) 2014-12-13 01:24:00
台中龙神都跟小英一起喊出了台中捷运到南投、鹿港，赖神当然
作者:
owenkuo (ç°è‰²è…¦ç´°èƒž)
2014-12-13 01:25:00作者:
setzer (setzer)
2014-12-13 01:28:00搭捷运来往的幸福 无价~
作者:
bboring (做不完的报告)
2014-12-13 01:32:00简单讲就是高雄跟台南中间需要一条新的轨道运输而捷运又比台铁受欢迎,台湾铁道运输的密度确实比不上日本如果台铁能够提升服务品质的话,应该发展的是铁路不是捷运就像日本JR那样,铁路是网状的..,台湾却只有一条线贯穿
作者:
setzer (setzer)
2014-12-13 01:36:00台铁一样可以班距短到比美捷运 问题是有没有够多人坐啊人不够多 开火车烧钱跟开捷运烧钱是有什么差
作者:
swera (没手感艾斯)
2014-12-13 01:37:00捷运就是潮 懂? 但是北捷例外
作者:
bboring (做不完的报告)
2014-12-13 01:40:00台湾是大公路主义吧,火车不够方便所以习惯开车如果路网建立起来,运能就提升了...
作者:
mrcat (猫先生)
2014-12-13 01:53:00想要去逛六合夜市的台南人？
作者: yosaku (脆弱的超强) 2014-12-13 01:54:00
就是因为不方便 运量才少啊 真的方便的话根本不用自己开
作者:
basta (basta)
2014-12-13 02:13:00推认真，不过身为赖神不可能不知道这些，都只是累积相骂本
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-12-13 02:16:00原来南高之间自强跟区间有差那么多!可惜南高屏的自强班次不够多...是说北桃之间自强只快区间6分钟...