※ 引述《owenkuo (そうか(；ﾟДﾟ))》之铭言：
: 真的觉得国民党现在就干脆交出政权，
: 看民进党爱怎么玩就怎么玩，爱怎么中央十成就中央十成；
: 高捷连到台南? 好啊，赤崁楼站到了请下车。
: 鹿耳门圣母庙也要一站，这样老子过年去过七星桥直接在高雄搭捷运最方便。
: 最好连到台中市，反正现在都自己人，逢甲夜市站到了请下车!
: 这样开不开心? 干喵的
: http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/9126317.shtml
: 至于“捷运连线”，台南、高雄要共同向中央争取，将高雄捷运从北冈山向北
: 延伸到台南奇美博物馆，赖清德说，这牵涉到几百亿元经费，但比汐止到基隆
: 捷运便宜，呼吁中央要重视。
: 高雄市府祕书长李瑞昌也说，目前高雄捷运争取从北冈山到冈山到路竹科学园
: 区，中央目前只核准到冈山的经费，但只要到路竹后，再往北到台南奇美博物
: 馆就很近了，中央要改变以往“重北轻南”政策，重视南部的需求。
这就是你们高捷当初选错规格的恶果啊!
如果你们当初选择1067mm架空线的话,那根本不必盖都会公园以北的路段了,只要让车子过都会公园站以北后能够直接开进台铁的轨道上一路开到冈山路竹台南甚至台北也不是问题,了不起就都会公园-冈山间增站就好
你知道吗?因为规格相同,东京的地下铁跟横滨的地下铁是有直通运转的(如果把横滨高速铁道的港未来21线可以被视为地下铁的话)
当然如果设置好待避轨并一路盖到东港跟台铁东港线,屏东线,南回线直通运转让南回线对号列车走高捷到东港再转进台铁的话那未来台东到高雄的路程也将缩短许多
(而且高捷可以靠跟台铁收对号列车的过路费来转亏为盈,类似的例子请参考北越急行跟智头急行,不过北越急行的好日子快过完了,因为北陆新干线快通车了)
同样的问题也可以套用在板南线为何不盖到基隆这件事上面...