※ 引述《TheoEpstein (Boston Red Sox)》之铭言：
: : → magicboycpl: 松山火车站已经存在百年了.台北到松山才6分钟. 11/16 13:04
: : → magicboycpl: 有火车到饶河街不方便.有捷运=方便. 11/16 13:04
: 就这句推文回应一下。
: 我是真的认识不少人，非捷运不搭、对台铁嗤之以鼻。
: 像有次跟住树林、松山的人约要开车去台中，我开车(我会习惯走国道三号)，
: 对三个人来说，方便又好上高速公路的最大公约数，就是万华火车站。
: 松山的：搭火车很快，捷运蓝线也可以
: 树林的：搭火车很方便
: 我：从古亭开车过去不远，接完两个人直接上桥接到国三的中和交流道
: 结果：
: 松山那个反对，说他不想要约在万华火车站，因为他不会搭火车到万华。
: 跟他讲可以搭捷运，他要我们开车绕到龙山寺站去接他，坚持不肯自己到万华火车站。
: =================
: 这真的很有趣，明明铁路作为短程运输也很有效果。
: 但很多人就是眼里祇有捷运，希望捷运可以拉到基隆、桃园，这样对他们才方便。
: 所以我一直觉得，把台铁拆开民营化，
: 像是基隆─桃园这段干脆改名为“台湾捷运红线”。
: 然后新闻就会变成：
: “又出包！台捷红线今早无预警停摆，上千旅客被影响”
: 但因为是捷运而不是台铁，对市民的观感就会有很大的不同。
主要还是因为台铁前科累累，才会搞得大家不信任吧？
虽然某程度上真的叫做风评被害这样
(一直有人去铁道设施搞被自杀，本来不会延误的都给你搞到延误了)
还有的问题应该是车辆的问题
我前阵子每天用台铁从南港来回通勤台北，列车因为冲太快被迫停半路上是家常便饭
(EMU800速度快，但是南港树林再怎样就只有两条铁轨，
(本来应该是四条(中央两条给自强莒光跑)的，可惜南边两条被强夺塞给高铁，
连带有两站应该要盖的车站(光复站与复兴站)被迫报废)
前面的普通车可能是400、500、600或700，车速不一就有撞车可能)
另一方面北捷的话基本上只分中高运量两种，
中运量比较麻烦，文湖线因为马特拉惨案变成两种不一样的车型和系统
之后环状线也要用不一样的系统
(不过这次记得北市府怕了，好像有要求未来延伸时不得拒绝之类的条件......)
高运量的部分，基本上全线是通用的
(但是电力系统好像不一样，所以最早进捷运系统的C301型跑不了2号线以外的路线)
之前淡水新店中和线为什么直通开得起来，就是系统规格都一样
所以当时分家新闻时，
才有人开玩笑说真要直通干脆也搞“南港展览馆－新店”算了
(西门站北边有两条横渡轨可以给列车来回5号线与3号线，
但会这样盖的原因是5号线当初盖的时候没有机厂，
所以这条联络线是为了让5号线列车可以透过3号线与2号线回到北投机厂去
(也就是所谓的回送列车用模式，
北车→西门→中正纪念堂→台电大楼(运用袋状轨折返)→中正纪念堂→北投(收车))
不过近年来因为都用袋状轨开区间车，
所以各地的机厂都开始要求要追得上北投机厂的维修机械规模了)
虽然我觉得台铁那个问题应该是经年累月没计画的结果(望