后里到大甲这一段铁路本来就会做
说起来这也算是+long的小小功劳之一
不过除非台铁愿意配合开捷运化班次
一天开个大概40班车 不然一天发不到10班 对民众的吸引力还是不高
但是我上面所讲的
台铁应该是不可能做
+long山手线还有一个精华 清水到潭子
但是做这一段 必须发动大规模都更
以大埔案以来的社会氛围 根本不可能
所以这次+long完全没提这个
※ 引述《sad010 (sad)》之铭言：
: 想请问版上的大大们
: 对于台中山手线的看法为何?
: 我看了山手线可能的规画之后，有几点不明想请教
: 1.如果真的建成山手线变成大台中环状铁路
: 那在台中山手线行驶的列车不会影响到原本山线海线南北的列车车道吗?
: 先不评估是否可以舒缓台中的交通
: 如果影响到原本的行车路线，难不成贯通西台湾的铁路要因为台中而延迟或是停班?
: 2.这个山手线可以舒缓多少交通流量?
: 以我是台中人的角度来看，台中最塞的路线不外乎那几条(以一般上下班时间来看)
: 最壅塞的道路就是台中跟大雅交界那附近 因为有多条主要干道都相交于此
: (中彰、中山高、中清路(台一线))
: 但是这个山手线似乎不能纾解这问题?
: (或是小的认知有误请大大指教)
: 3.说到促进旧台中县的区域整合...
: 我真的想不通山手线对于整个区域整合有啥重要的帮助?
: 可以让旧台中市的人移居原旧台台中县地区?
: 或是可以促进旧台中县地区的消费?
: 怎么想都觉得把山海屯这三个地方就算连起来了
: 那条多出来的铁路也只是把三个发展相对少、人口聚集度少的区域连起来而已
: (当然这一连起来就连台中火车站都可能有列车可以直达没错...但是效益好吗?)
: 以上问题请大大指教