: 个人认为坚决反对核四厂兴建的人士思维
: 类似于过去中华航空(CI)不信任双引擎客机执行长途越洋航线的安全性
: 坚持使用四引擎客机执行长途越洋航线的守旧思维相似
: 殊不知，认为四引擎客机飞长途比双引擎客机安全
: 非常明显就是航空门外汉的思想
: 看看隔壁的长荣航空(BR)，已经用B77W飞北美长途航线飞的爽歪歪
: 其他诸多航空公司的长途客机，多以B77W担任先发要执的主力
: 只剩下如中华航空(CI)之类的少数航空公司，还在相信空中巴士推出A340讲的
: “4 engines 4 long haul”(用四颗引擎飞更远的航程)
: 认为用油耗较大的四引擎客机B744，A343飞长途比较安全
: 问题是这样子中华航空(CI)的飞安纪录有比长荣航空(BR)好吗?
: 我不想讲太多航空业界惊世骇俗的黑历史，这部份有兴趣请自行查阅相关资料
梅花早期的确是不信任双引擎客机执行长途越洋航线的安全性, 但那也是空巴
自己的宣传, 所以就只是有人信了而已. 另外, 若是以绿地球为对象也说不过
去, 因为绿地球是到2004年才下单买B773, 而梅花买(或被SQ塞了, 无所谓)
A343是在2001年, 两者并没有直接可以对比的关系.
我不是要替梅花说话, 梅花去买B744以及A343的原因, 只能说她的购机哲学是
非常保守的, 总是喜欢买非常非常成熟的产品, 这比较像是历史优久的大宅门;
可是绿地球的头嘛算是有进取心的富二代, 喜欢用比较新潮的东西, 但又没有
本钱像其它的大型航空公司可以尝试用最新的机种(绿地球只是中型航空公司),
所以她是看那些大型航空公司用得还不错就下单.
所以像B777已经出来快20年, 好评不断(好啦, 虽然才摔了一架), 所以梅花也
下单B77W准备取代老的B744, 那A343也准备由A359取代, 这两种都是双引擎的
长程机种. 而经历电池问题后, 绿地球也可能出手B787, 毕竟都在帮修B787了.
基本上, 两家公司的购机哲学虽然有很保守与半保守的差别, 但跟反核的基本
基本概念完全不一样, 反核比较像是当他们认为B744不环保时, 坚决要求航空
公司只能用BAe 146一样, 而不考虑成本问题.