说起民主进步党台北市长候选人一直想废台北松山国际机场(TSA)
我自己来提供一下台北松山国际机场(TSA)的相关内容好了
基本上，台北松山国际机场(TSA)与台湾桃园国际机场(TPE)
这两者都是隶属于台北市的国际机场
差别在于，台湾桃园国际机场(TPE)主要是负责
绝大部分的国际航班，以及处理大型的客机与货机
例如Airbus A380-800, Boeing 747-400
Boeing 777-300 ER, Boeing 747-8 Intercontinental
这几款大型的客机，就无法在台北松山国际机场(TSA)起降
偏偏现阶段很多国际长途航线，就是靠这类大型客机在支撑
也只能够到台湾桃园国际机场(TPE)起降
至于台北松山国际机场(TSA)的优势，就是位于台北市中心的地点
可以方便很多在台北市工作的商务人士
更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
可以说是相当重要的要件
不过话说回来，台北松山国际机场(TSA)本身的缺点还不少
例如跑道只有一条(10-28)，跑道长度太短(2600公尺左右)
周遭大楼林立(ex:台北101)，发展土地空间很有限...等
以致于台北松山国际机场(TSA)无法处理太多航班
亦无法处理比Boeing 777-300 ER还要大的大型客机起降
让台湾桃园国际机场(TPE)在国际航班处理上，获得绝对的优势
前一阵子刚好和自己认识的航空业界友人稍微聊了一下
对方有在抱怨台北松山国际机场(TSA)其实是个对飞行机师相当不友善的机场
尽管在大部分的情况之下，都是使用10跑道起降，起降导航设备该有的都有
不过在台北松山国际机场(TSA)使用10跑道起飞
最害怕的事情就是单发动机失效(双引擎飞机坏一颗引擎)
由于台北松山国际机场(TSA)附近全部都是禁航区
北侧有大直国防要塞禁航区，南侧有台北101禁航区
等于说飞机左右两侧都是禁航区，让台北松山国际机场(TSA)没有机场航线可言
单发动机失效发生，返航请依照正常进场程序
最多就是把你临时改到第一顺位优先降落
而且单发动机失效在台北松山机场(TSA)还有一个问题
就是爬升率的损失，以及即将遇到内湖、南港、汐止等区域障碍
对于飞行员的压力而言，可以说是相当的大
不过相较于10跑道而言，28跑道其实更赛
相较于飞机起飞，要让飞机降落的难度其实更高
相较于有完整引导降落系统的10跑道，28跑道的设备就没有那么好了
除了一般的导航设备之外，接下来就只有
告知飞行员飞机是在中线左右边的配备，下降高度则是要配合航图自行降低高度
没办法像10跑道一样可以做到几乎自动落地
还有一点就是当台北松山国际机场(TSA)要改成使用28跑道时
多半是台北市的风向转成西南风，天气开始转变的时候
在夏日时节常常是要下起午后雷阵雨前的状况
这个时候风都相当的大，低空风切与微暴气流伴随发生，又增加降落的难度
机场状况不好时，临时更改至台湾桃园国际机场(TPE)降落不会太意外
再加上台北松山国际机场(TSA)有宵禁限制
超过晚上11点请一率滚到台湾桃园国际机场(TPE)降落
你迟到一分钟都不行，不然会被台北市民投诉机场噪音
以及夏季午后雷阵雨，四周环境等影响飞安的因素
总之对于飞行机师来说，台北松山国际机场(TSA)并不是个很好飞的机场
至于外传要把台北松山国际机场(TSA)迁到淡海或是八里的计画
这部分完完全全是中国国民党蔡正元立法委员的单相思
实际上要执行的问题相当的多，有很多问题都还没办法解决
包括台北松山国际机场(TSA)的军事用途问题
事实上，台湾附近的R8禁航区与R9禁航区，就是必须要依赖
台北松山国际机场(TSA)的军机负责协防，这是国家安全的问题
这不是说把军机移到桃园、新竹或是花莲就能解决的事情
这部分就改天再聊囉
接下来是我自己的一些看法
台北松山国际机场(TSA)的功能
除了提供国内航班起降的用途之外
接下来就只要提供东亚各地点对点的首都商务国际航线就可以了
例如：
台北松山国际机场(TSA)←→东京羽田国际空港(HND)
台北松山国际机场(TSA)←→上海虹桥国际机场(SHA)
如果还要增加国际航班，顶多就是东南亚首都商务机场的点对点商务航班
例如说泰国曼谷的廊曼国际机场(DMK)
或者是马来西亚吉隆坡的梳邦国际机场(SZB)
也是台北松山国际机场(TSA)执行点对点直飞的很好选择
又如越南胡志明市的新山一国际机场(SGN)
这个机场目前是胡志明市的主要机场
未来会被新建好，离市区较远的隆城国际机场给取代
到时候新山一国际机场就只能飞越南国内线了
到时候开辟台北松山国际机场(TSA)←→胡志明市新山一国际机场(SGN)
是一个很好的选择
而新加坡的实里达机场(XSP)亦是个可以跟台北松山国际机场(TSA)
谈直飞的机场之一，只是是否真有那个价值，敝人就无法预测了
至于首尔金浦国际空港(GMP)这部分
老实说我觉得这条首都商务航线还蛮鸡肋的
韩方也只肯派两家廉价航空公司来飞这条航线
台韩之间的交流
终究不如两岸、台日交流那么样的密切
我觉得不一定要特地设立这条航线耶
其他像是北京的南苑机场(NAY)→未来会被北京第二国际机场取代
以及日本大阪的伊丹空港(ITM)
亦是很适合台北松山国际机场(TSA)执行点对点直飞的选项之一
只是到时候要如何谈航权
敝人就不知道了
其他的国际航班还是交给台湾桃园国际机场(TPE)会比较适合
毕竟台湾桃园国际机场(TPE)才是真正属于台湾的国际机场
真正的国家大门
台北松山国际机场(TSA)提供商务性质的点对点首都航线就很足够了
毕竟台北松山国际机场(TSA)占地真的很有限
不适合营运太多国际航班
此外，也必须要限制使用台北松山国际机场(TSA)的航空公司
只能出售单纯从台北松山国际机场(TSA)直飞到其他首都商务机场的机票
其他涉及到团客、包机、转机的机票
请一率改成从台湾桃园国际机场(TPE)出发
例如说要经由日本东京转机至欧美国家的航班机票
要限制只能出售
台湾桃园国际机场(TPE)←→日本成田国际空港(NRT)←→欧美国家航点
而台北松山国际机场(TSA)也必须要提高机场使用费
毕竟这个机场在飞安，航管上面，对飞行机师都不怎么友善
方便的主要是在台北市中心上班的商务人士
提高机场使用费对这些商务人士来说，是相当合理的要求
而且台湾桃园国际机场(TPE)的航班尚未饱和
增加台湾桃园国际机场(TPE)的使用率才是航空业界真正的方向
一些个人提供的野人献曝，有需要补充的就请大家再讨论囉
请不要问我政黑点在哪里，看仔细点就知道了