看到每日免费里程就肚烂
南部状况和北部不完全一样
台南县市主要交流道 永康 仁德平常已经很塞了
两个交流道下去不到两百公尺就有红绿灯
这里车流量又大
高雄市人口移动主要以南北向为主
主要大概就靠民族路台一线 中华路台十七线
还有博爱路 自由路这两条勉强可以疏散
但是国道一号在高雄市是南北向
很多交流道都是直上直下
很多人为了避开红绿灯 都喜欢开高速公路
所以即使在高雄四线道
还是很塞
更多是龟车占用 甚至中内线 龟车一堆 时速大多只有60~70
南部地区如果开放免费里程后 这种状况会更明显
0 起点 与前段距离
9.2 汐止收费站（北上） 9.2
35.7 泰山收费站 26.5
71.8 杨梅收费站 36.1
117.2 造桥收费站 45.4
162.6 后里收费站 45.4
218.2 员林收费站 55.6
246.6 斗南收费站 28.4
280.5 新营收费站 33.9
313 新市收费站 32.5
346 冈山收费站 33
372.8 终点 26.8
据说这当初是为了配合都市规划设立的
大台北生活圈 汐止到泰山五股
泰山到杨梅带盖可以算是北桃园
比较远的应该是后里到员林
但这就是规划中大台中生活圈的部分
中彰投 基本上就是一体
中部会规划这么多快速道路 63 74 61 特三 国1国三 国六 国四
14, 21...etc 省道
就是因为这就是一个生活圈 还有南投没有铁路 只能靠公路运输
斗南到新营 算是大嘉义生活圈
实际上台南市就在台南县最南端
曾文溪以北的台南县人 通常也是到大嘉义生活圈工作
这用啥一个县市来吵 根本就是民粹
要说亏待台南 压榨南部人
敢不敢去统计各收费站一年收几张票?