这个之前铁道板就有讨论过了啦，主要是台南高架的成本太高罢了，
跟高雄的状况一样，因为高架的成本太高，比地下化还贵，所以只能地下化，
如果高雄20年前就高架，现在就不必花900亿了。
其实这台南高雄不高架只能走地下的情况，正也反应了过去的政府长期缺乏远见，
如果早点征地，早点高架化，问题早就都解决了，
像东京至今仍有高架的铁路就是这个道理，早早有远见，早早高架，
就不用拖了十几年后要建才发现成本大增只能地下化。
不过台湾没有远见的交通工程倒是都没有少过就是了...
比方说高捷就应该盖中运量轻轨以及发展BRT建构出完整路网，根本就不该盖高运量，
你看轻轨的木栅线，平均各站进出人次比高捷多，至今仍然只挂四车没挂到六车，
那高捷的高运量摆明就是一个错误的建设。
台南铁路地下化，我支持赖清德拆屋，不过我更希望的是反南铁的可以持续下去，
赖神也为了不要成就另一个大埔而不拆，让南铁工程就此打住是最好的，
说穿了，不地下化也不会怎么样，钱拿去把南部的铁路捷运化做好才是最实际。