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中国时报 曾懿晴／台北报导 2013年06月10日 05:40
国道一号五杨高架泰山-中坜路段首创高乘载车道，通车后却因“龟速车”占道，导致使
用率偏低，最低时仅一成五，一辆龟速车就可能将后方车辆全卡死，大客车也因切换车道
不易，也宁愿不走高乘载车道，对于这种畸形现象，交通部长叶匡时表示将请高公局检讨
。
五杨高架通车一个多月，泰山-中坜南北双向内侧车道，首创全天候高乘载管制，仅供大
客车、出租车及三人以上小型车通行，最高速限时速一百公里、最低速限为六十公里，然
而，林口上坡路段却常见龟速车挡道情形。
由于车辆进入高乘载车道后，不得任意变换车道，不少用路人反映，只要一台六十公里的
龟速车占据高乘载车道，就将后面车辆全堵死。符合高乘载规定的大客车，因担心被堵死
宁愿不进入，衍生出“该走的不走，不该走的却开进来”的现象，阻碍交通流畅。
高公局交管组组长吕文玉指出，高乘载车道使用率约一成五到三成，平日尖峰时段每小时
约两、三百辆次，假日可达五、六百辆次。
高公局总工程司吴木富指出，无法强制三人以上车辆行驶高乘载车道，仅能透过宣导建议
爬坡力差、车速较慢的车辆不要进入高乘载车道。高乘载车道效益在上路初期不明显，就
如台北市公共汽车专用道，措施上路后还需培养民众使用习惯，未来车流量增加时才看得出成
效。
针对取消高乘载车道的呼声，交通部也有难处。吴木富指出，高乘载车道是当初进行环评
审查时，环评委员要求的配套项目，“环评圣旨一下，大家非做不可。”若因成效不彰须
取消，也要环保署同意。
未达三人以上小型车行驶高乘载车道，原订本月廿一日起开罚六百元到一千两百元，交通
部认为目前仍属“过度期”，计程收费上路前免罚。国工局总工程司吕介斌表示，车辆行
驶高乘载车道虽禁止任意变换车道，仍可利用每三到五公里的叉出、汇入口进出。
【感想】
马英九在台北市长任内所盖的蚊子馆，真是不胜枚举。例如︰
耗资13亿元的台北市龙山寺地下街被外界讥为蚊子馆，
还有耗资3000多万元的蚊子街舞区。
换句话说，马英九浪费公帑成性，挥金如土，不把纳税人的血汗钱当钱看。
即使当上了总统，马英九也没改掉挥霍公帑的恶习。
难怪国家财政雪上加霜，债台高筑！