“给我转型，其余免谈” 中油氢能发展不能输的压力
舒能翊 2022-11-23
https://i.imgur.com/o0dcAsS.jpg
图为中油绿能示范站。符世旻摄
国际能源总署(IEA)指出，全球若要实现净零碳排，2050年氢能应占整体能源组合13%，每
年相关投资额须达到4,700亿美元以上，标竿国家包含日本、韩国、英国、欧盟等，无不
积极投诉资源布局氢能技术与产业发展。台湾中油身为台湾最大能源进口与供应业者，转
型脚步刻不容缓，更有不能输的压力。
“给我转型，其余免谈”，台湾中油绿能科技研究所副所长陈锦坤表示，中油的节能减碳
压力比谁都大，除了推展电动车充电站，也尽可能运用现有资源开发次世代能源。其中，
台湾将氢能列为零碳排的12项关键战略之一。目前台湾氢能发展策略有两大模式，其一为
“先大后小、以大带小”的模式，另一个则是结合产业公协会力量，并由国营事业以身作
则。不论是哪一种模式，中油都符合标准。
现行加氢站有移动式(mobile)、可移动与模组式(transportable)、固定式(plant)等三种
型态，目前中油预计在2023年底于高雄渔港路落成的示范站便采用可移动与模组式。
加氢站的组成复杂，包含氢气集束瓶、氢槽车、加氢枪、预冷装置、氢压力容器、氢压缩
机等，而每一个环节的背后都与供应链有关系。台湾的氢能产业触角可及之处相当广，但
上下游却无法有效串连。这就好比当大家谈到台积电时，不会单看“台积电”本身，而是
会将上下游供应链都纳入讨论范围。同理，台湾会产氢、储氢，也有厂商在研究氢燃料电
池，但是缺少点点相连的链接，因此成立氢能产业联盟或相关法规有其必要。如日本有氢
能基本战略、韩国宣布国家氢经济路线图、美国豪掷90亿美元建立区域氢能中心及供应链
，这不仅有助于供应链聚焦发展方向，对于产业发展最重要的降低成本，也有相当大的助
益。
此外，由于日本、韩国、欧盟等国发展氢能产业已久，因此民众普遍对加氢站的安全性有
信心。身为台湾氢能产业领头羊，中油针对加氢站的安全对策也比照国际标准。包含与氢
品质规范相关的ISO 14687：2019、气态氢加氢站相关(含一般要求、配件/阀件、氢品质
与取样、测试等)的ISO 19800：2020、加氢协定(各式车辆加氢协定、通讯等)相关的SAE
J2601：2020。
其中，陈锦坤表示，之所以选定可移动与模组式加氢站，乃因其具有占地面积小、投资成
本低、机动灵活、效能可靠、施工工期短、装置安装方便等优点。目前设计的供氢能力为
60~80kg H2/天，每天约可服务2辆大型巴士或10辆乘用车。而现行的高雄渔港路LPG加气
站具有泵岛、消防设备等既有设施、具备高压气体相关合格证照的操作人员等，是为示范
场域最佳地点。
此外，针对ISO 14687：2019部分，中油参考国外已取得ISO 17025认证的实验室之分析方
法与检测仪器，建立氢品质检测实验室，便是希望从头开始确保供氢品质。
针对未来发展，陈锦坤表示，中油身为氢能产业示范先行者，将带头建立技术基础，确认
维运工作之余，也协助完善氢能法规，但制氢、储氢后也需要用氢，期望未来可以建立良
好商业模式，协助台湾企业迈向减碳、零碳，最后产业得以完整链结，打造氢能社会。
来源出处：https://reurl.cc/Z1yyVa