其实这个东西小妹以前在人因系统的研讨会有听很多抱怨都指责无线电
现在这个年代再继续依靠无线电这种上世纪的东西已经很不应该了
很多专家都认为讯息传递对机师而言用语音可以接受
但是对塔台而言光是语音是不够的
同时要给文字
塔台人员你两手空空又没有在操作飞机为什么只用无线电不同时打字这点就很说不过去
而且塔台不是一个人欸是一群人
而且塔台指令很多还可以预先先打好要讲的时候enter就过去了会比较慢吗？
尤其非英文母语人士要求他们要听懂每一道无线电讯息根本不可能
很多机师说穿了只是表面上装作听懂事实上是用眼睛看的
也不敢让别人识破自己听不懂
往往在空难报告里母语人士在听不懂的时候会多次确认
但是非母语人士就闷在心理不敢表达
有时候是真的讯号差或是本来就讲不清楚
或是有些指令本来就模糊不清容易搞混
所以塔台对机师发讯要同时用无线电、打字数位指令、地面灯号指令
三重核对才能真正避免意外
所以灯号坏掉只是刚好显示出真相
那些机师有可能从来没真正听懂指令过到底怎么开的或许就真的凭经验
反正那些模拟机语音也是预录好的都可以背下来
怎么考也考不出机师的听力
就算听力好有时有会漏听啦
光靠无线电就算听不懂机师也不敢表达
万一让别人知道自己没听懂往往担心饭碗不保
像尤其can can't这些东西
母语人士一样会听错
而且这种无线电误解的空难是一海票
现在打字的速度早就不会输讲话了
所以给机师的指令同时要有打字显示的数位版本才是合格的
但是现在并没有航空业在做这样的开发
而且飞机起降都在机场附近讯号那么好
与其限制不能用移动电话会干扰无线电
不如无线电关掉塔台跟机师都行动上网用line聊还比较安全
跟你讲航空业这么保守这样做机师跟航管马上再见
用那什么无线电音质比fm地下电台卖药还差
※ 引述《JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)》之铭言：
: 羽田撞机调查结果提前曝光！　机长、副机长都“听错指令”
: https://imgpoi.com/i/XH0K8M.jpg
: ▲日本航空JL516在羽田机场与海保机相撞。（图／达志影像／美联社）
: 记者王佩翊／编译
: 日本羽田机场1月2日发生严重事故，一架原本要飞往石川县救灾的海上保安厅航机误闯跑道
: ，随后与日本航空的一架客机相撞，导致海保机上除了机长在内的5名自卫队员死亡。运输
: 安全委员会近日将公布机上录音，而内容也提前曝光，证实机长与副机长当下都听错塔台指
: 令，才会造成这起悲剧。
: 根据《朝日新闻》报导，日本航空JL516班机1月2日从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场
: 时，在跑道与日本海上保安厅羽田航空基地JA722A相撞，尽管日航机上的367名乘客与12名
: 机组人员全员顺利逃生，但是海保机除了重伤的机长外，其余5人全数罹难。
: 39岁的海保机长宫本元气获救后表示，“我们是在得到进入跑道的许可后才进入的。”不过
: 事后多项证据指出，海保机疑似听错塔台指令误闯跑道。根据国土交通省公开的飞行纪录显
: 示，1月2日下午5时45分，塔台管制员向海保机指示，“第一顺位。请在地面滑行至C5跑道
: 的滑行道等待。”
: https://imgpoi.com/i/XH0NL2.jpg
: ▲烧毁的海保机残骸，机上6人有5人罹难。（图／路透）
: 海保机机长在8秒后回复道，“正在前往。”然而随后却越过应该停下的滑行道，直接进入
: 跑道，并停留长达40秒。期间，塔台管制员也并未发现海保机违反指令闯入跑道。
: 调查认为，海保机上的队员很有可能是误将塔台的“第一顺位”，误解为第一顺位起飞，然
: 而实际上却是指“第一顺位准备起飞”，也就是待日航JL516降落后第一顺位起飞。
: 事故后，日本当局成立运输安全委员会调查此次事件，而安全委员会预计于近日首度公开海
: 保机上的座舱语音纪录器内容。根据《朝日新闻》提前取得的内容，录音档证实，塔台指示
: 海保机在滑行道等待，但是海保机却听错指令，以为取得进入跑道的许可，因此滑行进入跑
: 道。
: 海保机的机长与副机长虽然在听到指令后互相确认，但都没有发现有误，因此直接进入跑道
: ，导致事故发生。据悉，机长与罹难的5名队员都有佩戴机上的航空耳麦，也就是说全员都
: 能听见机长与塔台在对讲机内的对话。而机长事后面对调查时也表示，“当时曾经和其他组
: 员重复确认塔台指令。”
: https://shorturl.at/VYVRD
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