我觉得我这边要厘清一下一个很多人常说的说法 "高捷和台铁重叠的路线没必要"
事实上 只要出发站和目的站里, 有其中一站不是台铁/高捷共构的车站
你就不能说完全单独只靠台铁或高捷就可以了
只有你的出发站和目的站都是像 桥头到左营这样 你才可以说
有了台铁或高铁其中一个就够了 干么盖另一个?
而这样的旅客比例 只占多少而已?
还有就是住在共构站附近的人 是不会需要用到 台铁或高捷各别拥用的功能喔
比如说住桥头站附近的居民 要去美丽岛站附近 你单靠台铁可以?
那它要去嘉义的话 你单靠高捷可以?
那这样的话桥头那边已经有个台铁桥头站了 再盖一个高捷桥头站会没有意义?
所以不要再说"台铁和高捷有平行的路段、有共构的站 所以只要其中一个就够了"的话了
以上
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 盖一条跟台铁平行的捷运根本就是笑话
: 捷运只要盖到楠梓车站跟台铁共构、转乘就好了
: 再往北就搭乘台铁就好了
: 顶多是到青埔站、桥头糖厂站这一带跟台铁共构、转乘
: 这样捷运可以到都会公园，那还很合理
: 但是再往北就真的是跟台铁平行了，是完全没必要的
: 希望捷运不要再往北了
: 之前还听说捷运要通到台南，拜托不要再延伸了
: ※ 引述《chubby31190 (优文专家)》之铭言：
: : 听说高雄捷运通车到冈山了
: : 可以跟台铁直接转乘
: : 滑手机也一直看到别人分享这个资讯
: : 这样看来冈山要起飞了吧？
: : 北高雄是不是有救了？
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