不只人行道和停车格问题
台湾整体的交通设计根本是逼你违规的
不违规要么高风险，不然就是完全不能移动
以转弯车礼让斑马线直行行人来说
我刚回台湾是会这样做
然后发现…机车在小路口或非尖峰时段勉强可以做到
大路口或尖峰时段永远不能转过去
因为人行和车行红绿灯是同步的
但台湾的行人人流连号志结束后都消化不完
所以转弯车要是像国外一样等到行人都走完，大概要等到半夜
正确的方式是车行和人行红绿灯分开
车行时段行人全禁止，人行时段车行全禁止
或留出部分车行转弯号志，行人仅和直行同步
路边停车格缩减，这个台北市尤其严重
如果目标是逼大众使用公共交通所以缩减所有停车格我没意见
但北市大量缩减机车停车格，汽车还好
捷运站店也全是共构住宅而非停车场
导致家里距捷运站一公里以上的，骑机车去捷运站没地方停
直接骑去台北市也没地方停
我不介意机车付费停车场，有的话我还会优先停付费停车场比较省事
但…就没有地方可以停机车
所以要么很多人就违停，不然就开车
然后开车遇到上面转弯车让行人卡死的情况会更严重
汽车强行转弯造成的危险性也比机车大
更别提那个万恶的机车只准外线
于是公共汽车 出租车 转弯车 机车 脚踏车全部塞在最外线
然后你可以很神奇地看到八线道内线部分几乎是空的
慢车道全部塞成一团而且每天都有各种大大小小的车祸
我承认有的时候我会骑去内线，反而比较安全
因为内线时速也不过50而已…
台湾的交通概念设计和国外最大的不同大约是：
四轮和二轮分流，但是车子和行人不分流(号志 停车格 人行道等)
为了减少车流及鼓励大众运输(主要双北)
于是抑制大众运输辅助(机车)但对四轮完全不设限
导致就算是在国外有正确交通观念的人
在台湾如果不违规根本无法正常通行