※ 引述《colset (抠机主教)》之铭言：
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: 正常来讲不是该先在市区建立好地下高架化立体路网，培养起运量
: 再延伸到郊区盖轻轨才对吗？
: 结果看看高雄做什么蠢事？反其道而行，市中心只有两条重轨捷运，是有什么路网？
: 然后一直把高架地下化重轨捷运往路竹跟林园这些没什么人的郊区延伸
: 市中心人最多的地方反而盖这种没用的垃圾轻轨
: 结果就是变成这副德性，运量惨不忍睹的大型路障
谁说市中心盖立体铁路 郊区才盖轻轨的
像是东京和大阪都曾经有很发达的路面电车路网
而高雄的轻轨本身就是构成捷运路网的一部分
怎么会没有路网
市中心用占用车道的轻轨不好
那公共汽车也会占用车道
台北捷运盖好之后公共汽车有变废物吗？
没有 台北的公共汽车还是很重要
甚至还盖了好几条公共汽车专用道
也没有听过什么市中心要捷运不要公共汽车
: 轻轨不论是载客量，速度，通勤性，安全性，绝对路权，转乘便利性，
: 班次间距，全部都输给立体化重轨捷运
轻轨的班次间距不可能会输给捷运
捷运是靠铁路的号志在行驶的
两台车不可能在同一个号志区间内
而轻轨是驾驶目视行驶
极端一点甚至后车跟在前车后面这种班距开都可以
转乘便利性你在台湾的捷运是不可能直接从铁轨上面走过去的
要在不同路线转乘
除非是搭台北捷运那种刚好在同个月台转乘的方向
不然你至少必须用立体的方式跨过铁轨一次
轻轨你可以直接从铁轨上面走过去
在平面就可以转乘不同的轻轨路线
转乘便利性应该是轻轨更胜一筹
: 且立体化重轨还不会影响到路面行车
: 还同时会照顾到大众运输使用者及一般汽机车使用者，两者不会互相影响到
: 这叫双赢
: 而垃圾轻轨不只会影响路面交通，且因为行驶在路面，通勤便利性根本惨输给立体化重轨
: 也导致没什么人想使用，这叫双输
高架的捷运一样会占用车道
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: 而且说到转乘便利性我就火大
: 看看轻轨凯旋公园站要转乘橘线捷运
: https://i.imgur.com/byQJReg.jpg
: 不论是要转文化中心站或转五块厝站，都要各走500多公尺的路
: 这也就算了，若都是地下化捷运，至少还能做地下连通道遮风避雨
: 结果盖这垃圾轻轨，没有地下连通道可以走，必须要走平面走马路
: 然后沿路骑楼还都停满机车
: https://i.imgur.com/l009PmO.jpg
: 年轻人都不一定会想走了
: 你要轮椅族，老人这些行动不便的人如何转乘？简直就像是在挑战500公尺障碍赛
: 这会提高搭乘意愿才有鬼
但高雄捷运路线图根本就没有说凯旋公园是转乘站
https://i.imgur.com/mIyYQvF.jpg
路线图里面画在一起的车站就只有西子湾跟凯旋
这两站很近你不讲
拿凯旋公园出来说转乘很远
那我也要说高铁不好
因为从汐止站走路去基隆港搭船要半天
: → sanshin: 智障还会说以前有铁路～操他妈那地下化干 49.216.54.124 11/06 16:51
: → sanshin: 嘛 49.216.54.124 11/06 16:51
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怎么不说公路立体化干嘛