开头重要声明忘了补上
没有任何想要检讨司机员的意思 那种状况神仙也救不了...
只是单纯对火车制动感到好奇所以找了找资料算了算
虽然有因为自己的好奇心找了不少资料 但我觉得讲太多到时候会发生跟前篇同样的问题
被人抓着内容中少数过于理想的假设而无视最重要的核心内容批评
因此我只先只针对 "车重不影响煞停距离"这点来作说明
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%88%B6%E5%8A%A8
上面是铁路制轫的WIKI条目
事实上你在下面的计算公式中 找不到任何一个变量是车重
唯一相关的数字是车辆制轫率（全车总闸瓦压力与全车重量之比） 用人话说就是刹车力道
那么为何实际上大货车越重刹车距离会越长呢?
先不管货没绑好急煞会直接被后面的货物压扁的状况(毕竟每台车的绳子固定强度不同)
首先要知道刹车的作用原理
一台车能加速或减速是因为轮胎跟地面的摩擦力
刹车则借由对轮毂施加压力 降低车轮滚动速度
使轮胎跟地面产生与行径方向相反之加速度
这个加速度的取决于什么呢?
1.轮胎与地面的摩擦力
2.刹车片与轮毂的摩擦力
在1>2的状况下 轮胎跟地面为动摩擦
若2>1则会造成轮胎锁死打滑 则变成动摩擦力
理想状况下 在1=2的时候可以得到最大制动力道
而大车会在车重增加的状况下增加刹车距离的原因
就是因为刹车的制动力不足 或是在持续刹车时 高热下的刹车效能衰退
在火车的状况则是由于
1.钢轨与车轮的粘著系数远小于轮胎与柏油路的摩擦系数
2.火车有大量的车轮可以施加制动压力
比起制动力量不足 更容易遇到的问题是车轮被闸瓦抱死滑行
以上是基于使用GOOGLE查到的资料得到的不专业结论
希望有更专业的人士可以提出更接近实务的资料来打我脸辟谣
我自己其实也知道我的假设过于理想有大量错误 也不介意被洗脸
但在没有充足资料可以进行合理方向的修正时 也只能进行理想状况的评估
希望能得进行是有理有据的讨论
而不是"我觉得有错 所以你通篇都没有价值"
然后却提不出其他比较有建设性的内容......
附上查找过程中找到的其他参考资料
列车运转理论及模拟分析
http://www.ceci.org.tw/book/72/162-177.pdf
轨道车辆制动器与黏着力研析
https://www.shs.edu.tw/works/essay/2020/09/2020091123161496.pdf