媒体来源：公视新闻网
吕中渔 陈显坤 / 高雄报导
港都客运司机陈情 班表长年过劳超时
https://youtu.be/CiAd274QY_w
高雄港都客运司机陈情，长年有过劳班表问题，公司也没有依照劳基法，实施轮班间隔11
小时以上，但业者解释，劳基法所订定的休息时间很难达成，劳工局强调，会加强稽查并
进行开罚。
客运缓缓开进总站，上班尖峰时段过后，司机总算能够休息片刻，但有高雄市议员接到港
都客运司机陈情，表示公司长年来都有过劳公共汽车班表的问题。
已离职客运员工指出：“以前是常有发生，后来就是被劳工局开罚了，他没有经过劳资协
商，甚至于没有经过工会的讨论。”
高雄市议员黄捷质疑：“(劳工局)有没有进行相关的专案的检查，为什么会让这样子司机
过劳的情形，一再的发生在高雄市呢?”
港都客运高市府持股将近一半，截至今年，领取交通局给予公共汽车业者的补助款将近2亿4千
万，但根据高雄市劳工局统计，从103年开始却是年年违反劳基法，总件数达到11次，居
其他同业之冠，就担心司机过劳，影响乘客安全。
港都客运总经理戴道根解释：“要11个小时(轮班间隔)会有很大的困难，不过跟劳工局也
谈过，你没办法拉开11个小时，你最少也要8个小时以上，这样子。”
高市劳工局劳动条件科长陈俊源表示：“罚则是2万到100万，我们会针对他违法的次数、
违法的情节，再考量要不要加重。”
港都客运解释，因为公司夜间尖峰时段出勤率就高达90%以上，隔天还有早上尖峰时段，
认为劳基法订出，轮班间隔11小时以上的休息时间很难达成，应该以特殊行业制定规范，
但劳工局则强调，会加强稽查力道并开罚，对于业者违规的部分，会影响到每年交通部给
予的补助。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.pts.org.tw/article/500571
6.备注:
※ 一个人一天只能张贴一则新闻，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，请注意
※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等)