※ 引述《bear26 (熊二六)》之铭言：
: 当年文湖还是木栅线的时候
: 刚通时也被酸没人搭
: 当年板南线只到市政府也被酸不便民
: 就人的习惯还没改变
: 就像东京最新的副都心线
: （2008年开通、主跑池袋到涩谷可以衔接西武池袋到和光市、也能到横滨）
: 至今也是相比最不拥挤的线
其实有点不一样,环状线比较像是"瑞凡,回不去了".
环状身为中运量路线,对照组就现在的文湖线:
1.高架段占了绝大部分,所以没冷气正常,
文湖线也只有地下站体那几站(展览馆,大直,松机)有冷气,
或是站体有联开大楼,大楼内有冷气,但只要进入月台区就没冷气,
更甚至,高运量淡水线圆山以北也没冷气啊.
2.文湖线遇到大转弯必须降速行驶的就那几个地方,
环状线也是同样的问题,遇到中和板桥那几个地方大楼穿梭之间根本连续大弯.
所以搭文湖会遇到的问题,环状一定会遇到,
环状唯一比文湖强的应该就车厢之间有连通.(我这样讲会不会太过分?)
另外应该环状最不方便的就站外转乘,
就 板南板桥-环状板桥 以及 板南新埔-环状新埔民生 这两处,
只要站外转乘有问题,我们这边金鱼缸要改票卡就很困难.
其他转乘站头前庄与景安就是要走一堆电扶梯,
5楼以上下到地下层,小不方便,
大坪林大概是转乘最方便的车站,就一个往地下的电扶梯下去就好.
所以一些年纪大或行动不方便的旅客要去环状线,
我都还要问他介不介意转两次车,
毕竟站外转乘对他们来说还是很不方便的,就算那可能只要转乘一次就好...
把环状当文湖看,可能就会比较释怀一点,
但当你比较对象是那堆高运量,那也只能Errrrr了.