基隆轻轨建设背后动机感觉没宣称的那么单纯
因为好多事情都怪怪的不合逻辑
首先是上礼拜的假新闻带风向, 3 万剩 1 万
https://udn.com/news/story/7328/4744596
政府资料开放平台有台铁每日各站进出人次统计
https://data.gov.tw/dataset/8792
台铁也有统计年报
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3
把基隆站从 2005 ~ 2019 的进出人数资料捞出来
可以画出这张图
https://i.imgur.com/tFJ63wm.png
2011 ~ 2015 是高峰期，每天进出各九千多
资料末尾 2019 进出则在各八千上下
回头拿台铁年报验算
也符合 108 年平均一天进出合计 15702.9 人
哪来基隆市府宣称的 3 万? 哪来的剩 1 万?
生活圈的范围大小, 是由通勤总旅程时间决定的
中央新干线的形象影片宣称打造单一巨大都市圈, 相当豪气
https://youtu.be/UddeUn0KyYo?t=110
因为东京到名古屋直线 265 公里只需 40 分钟
但在基隆搭轻轨, 转乘捷运到直线 24 公里外台北车站
却要耗时逼近 1 小时
交通部怎么好意思将基隆视为台北都会区的一环?
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1595784583.A.73B.html
中央新干线有 "整型前整形后" 的旅程时间对照动画
https://youtu.be/QayKhIgPqBk?t=45
如果也把基隆轻轨用相同方法画出来
越跑越慢是能看吗? 交通部你丢不丢脸啊?
台北基隆宜兰的铁路运能问题
说穿了其实好简单
就是开叉处流量爆了, 结果却头痛医头脚痛医脚
https://i.imgur.com/adv70e4.png
上图最左边是早年的纵贯线与宜兰线
基隆宜兰流量加起来不到台北的 100% 供应量, 没有问题
中间则是现况
基隆宜兰都成长, 需求量加起来超过台北 100% 供应量
所以班表卡到天花板无法增班
解决方法是最右边
左侧主线这头应该增加供给去除瓶颈, 随基隆宜兰需求同步成长才对
结果一下直铁一下轻轨, 却永远不去扩充主线解决问题
铁道局到底是真笨, 撒钱计画写得好开心
还是为了掩护某个秘密任务在努力装笨, 国王新衣裁缝师认真工作
打开台铁网站查询车站班车资讯
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobystation
会发现一个好轨异的现象
台北往返基隆平日一天 117 班只有 12 班对号 (10.26%)
相对瑞芳一天 93 班却有 28 班对号 (30.11%)
对号快车的比例未免也太低
抽掉对号快车, 开行快捷公共汽车, 谎称基隆站 3 万剩 1 万, 宣称基隆不需火车
感觉就是某个安排好的剧本, 一步一步麻痺基隆人
事件发生得那么前后呼应, 真的没有导演在背后安排剧情吗?
樟树湾到南港已经全面三轨化
https://news.housefun.com.tw/news/article/65890045164.html
南港专案当初设计的时候就已经预留第三月台
只要把隔墙敲掉就能开封启用
https://i.imgur.com/CbYKSLb.gif
而这面墙的设计原本就是三月台启用前要拿来敲的
就好像在拆礼物打开包装的概念
瓶颈主线对号快车比例并不算太高, 还离 100% 很远
照说应该启用南港三月台
基隆/宜兰 先排对号快车进城, 剩余时段再用区间车塞满
剩下排不进去的区间车在南港折返才对
https://i.imgur.com/YqJkjkz.png
而这些无法进到台北的区间车通勤旅客
除了转乘捷运以外也可以转乘高铁
https://i.imgur.com/dYk3m4f.png
咦? 这不就是最右边的流量升级状态嘛!
https://i.imgur.com/adv70e4.png
明明一下子就能解决问题的事情
怎么可以拖那么久?
交通部到底是真笨还是装笨?
是真的要建设基隆
还是拿建设基隆当借口, 背后搞一堆充满争议的工程
掩护奇怪的目的?
怪怪的.....怪怪的.....怪怪的.....怪怪的.....怪怪的.....
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A/e09fe246cb92