※ 引述《zakijudelo (柴克猪大佬)》之铭言：
: 我查了一下日本的各种铁路、电车
: 整个密集度及完整性应该还比北捷好
: 看他们的车站、车厢内环境
: 整洁度也相当高
: 为什么台湾人会不断强调北捷很优秀呢？
: 应该只是比较新一点而已吧！
看要比什么还有跟谁比啊
JR？还是首都圈各大公司？还是都营、市营？
光大手私铁就16间了，北捷要跟哪一间比？
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Metro或是你说都营，其实大部分都没有月台门，这点就明显算是输
而且很多车站太老旧，要改建也很难，结果为了奥运现在到处都在整修
每次从NRT到神乐坂都要在日本桥换东西线，感觉已经修不知道几年了，
明年奥运前也可能都不会好
新宿那种就不说了，连饭田桥换车都要走到天荒地老，台北人光南京东路或是松江南京都
可以抱怨很久，从东西线走到大江户线不就气到发抖
更别提还有赤坂见附ー永田町跟溜池山王ー国会议事堂前这两个奇葩
然后现在还在工事中，从丸ノ内线走去半蔵门线根本挑战大家的忍耐极限
相较起来大手町或霞ケ関都友善多了，不过可以的话还是九段下轻松大获全胜无脑转乘
JR很少搭就不说，但是也会有像京叶线那种奇妙距离，说真的不如去八丁堀换车
在转乘这点，北捷应该完完全全压胜，虽然可能一部分是因为路线还比较少的关系
不过东京当时在建的时候就没有考虑清楚转乘问题，才会出现西边那三个超大端点站
北捷要比的话，跟香港党铁或是SMRT应该比较有可比性，东京年纪都一甲子了
扣除新建优势之外，干净度、月台门、转乘这些，台北目前都有赢
不过先不讲党铁，新加坡目前都还持续有在推动捷运建设
汤东线明年开始陆续开通，台北则有环状线
距离台北超越新加坡只剩下3年，新加坡里程快要达200公里，
捷运部分的万大中和跟民生汐止线可还要再加把劲啊