星宇快速壮大是王子复仇？张国炜：那两家一定会想办法把我踩在地上
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星宇航空19日宣布，向空中巴士（Airbus）引进5架A350-900、12架A350-1000型飞机，并
保留10架A350系列飞机的选择权，双方正式签约；事实上，这场外界看似正常不过的交易
，在业界却引来不少猜测，多半是围绕在星宇航空董事长张国炜与其家族大房势力──长
荣集团之间的恩怨情仇。
“在网络上，我看到很多人问，K董不是波音的粉丝吗，怎么这次换成空中巴士，外面有
各种说法，最近我还听见很多名嘴说是引擎的关系，因为我们不想把引擎交给长荣去修理
，……”面对各种传言，张国炜19日出席活动时主动辟谣，直言此次舍波音、选空巴，是
经过自己亲身实测后的结果，“很多同业都在参考我们怎么选飞机，不要脸一点讲，我选
飞机其实还选得满对的，从以前到现在。”
Ｋ董亲身实测后舍波音选空巴
他解释，主因是自己去年前往韩国试飞后，花了很多时间去研究A350型飞机，结论──这
是空中巴士的长程线飞机有史以来最成功的一次。
张国炜说，以前他一直很不喜欢在长程线用空中巴士的飞机，因为速度非常慢，表现不是
很理想，可是这次350真的让他非常惊艳。“它的巡航速度甚至比波音777还要快，使用的
复合材料也非常多，对台湾这种高温多湿的环境来讲，在维修上，可靠性相当大，而且飞
机本身非常轻、非常省油，所以这次才选了A350来作为星宇航空长程线的机型。”张国炜
解释。
选飞机跟王子复仇记无关
另外一个原因，是星宇是一家全新的航空公司。张国炜说：“如何在营运初期降低成本，
也是一件非常重要的事情，……我们原本短程就选用A321neo飞机，如果搭配A350的飞机
，在飞行员养成上可以节省非常大的资源，让我们可以很快速地把飞行员安排在这两个机
队之间，可以更快速地上线，更便于我们初期的管理。”
他强调，此次的选择都有专业考量在背后，并非外界最喜欢看的“王子复仇记”戏码之一
。
那两家一定会想办法把我踩在地上
即便如此，在面对媒体提问时，张国炜仍难掩真心话。
“外面有很多声音，都说我们星宇扩建得非常快，但这其实是没有办法的事，毕竟，现在
航空业跟几十年前不一样了，大家都靠网络，而且有那么多竞争对手，如果不快点把网络
建立起来，基本上你会非常痛苦，……而且我猜，国内那两家（华航、长荣）一定会想办
法把我踩在地上，所以我非得想办法，把这个网络快速筹建出来，一来是不会一直挨打，
二来是把成本快速降低，这也是不得不的办法。”
他强调，航空业本就是高风险行业，“你去看长荣、华航，每一家航空公司的负债比率都
超过70％，华航还超过80％咧，对不对，所以对我们这样新进的航空公司来讲，是很ok的
，因为我们没负债啊。……人家来说我们，担心自己比较重要，因为他们现有包袱比我们
大很多，我觉得都不要去讲别人，大家练武功，各自练各自的，你练成熟了，也不代表活
得比较好，很可能走火入魔，反而我是新手，跌打损伤都还不至于危及生命。”
“而且，不只星宇啊，其实大家去看看很多东南亚的廉航，手笔都非常大，市场就是这样
，现在做法和以前完全不一样，……比起华航、长荣以前发展，星宇好像很敢，这不叫很
敢，是时势造英雄，现在航空业就是这样子，人家廉航凭什么动不动要七十架、一百架飞
机，就是为了节省成本，要把网络做起来，不然隔天就再见了，一条一条线开的时代已经
过去了，现在都是万箭齐发型的，否则大者恒大，你根本没办法生存，连廉航都这样搞了
，更何况我们高端的航空公司，没办法。”他补充。
星宇的隐忧，时间带问题得靠政府解决
不过，向来充满自信的张国炜也有着隐忧，那便是机场时间带不如对手的可能。
被问起该话题，他的答案就显得空泛了些，“其实，台湾机场的时间带，从10年前就开始
紧张了，又不是现在，当然，这10年来都没改善，确实更加严峻。……基本上，时间带在
短期内都是问题，可是你说时间带的问题会不会让航空发展停滞，由历史看来是不可能的
，大家还是会绞尽脑汁，去把时间带给生出来，尤其台湾是海岛型国家，国人进出、外籍
旅客进出都要靠空运。”
话锋一转，他甚至将砲口对准政府，“我也要呼吁政府，一直说拼经济，南向也有好多政
策，可是大家都忽略了机场发展，这部分真的要去注意。像现在飞机停到滑行道、滑行道
破损问题，都需要被重视，……你看看，这些问题我几年前在前东家时就讲过了，可是都
没有用。”
砲轰：桃机变成公司后问题变多了....
“坦白讲，我们台湾的机场公司结构有点问题，像这些跑道、航管的管理，我个人见解，
还是应该回到民航局，让一家民间机构去管理这东西……我觉得航站内的管理是ok啦，但
是航站外一些比较专业的，像是跑道管理、滑行道管理、塔台管理，应该还是要回归到专
业的民航局去，这个才是正途啊，各位想想看，以前民航局在管理的时候，好像都没问题
，自从独立为民营公司后，反而出了很多问题。”他说。
整体而言，张国炜认为，机场的时间带永远都是一个问题，但不会是死棋，透过经营管理
优化、航管调配，甚至是建设新硬件，其实还可能会产生变化，“台湾还有很多改进空间
，你看看像赤鱲角那些繁忙的机场，一分钟可以降几架飞机，人家间隔都三四海里，我们
台湾就七八海里，表示透过这类航管的优化，量其实还可以放大，……”
“不过，台湾公务员心态，只要出了事就开始限缩，好像把间隔拉越长就不会出事，其实
那都是因噎废食，不应该这样故步自封，政府什么都说没办法，难怪台湾会变成鬼岛，是
吧，……大家还是要想办法做事情，这样才能解决国家根本的交通问题嘛。”他感叹。