※ 引述《kivan00 (Kivan)》之铭言：
: 1.媒体来源: 三立新闻
: 2.完整新闻标题: 坦承关掉ATP！普悠玛酿18死 司机：有经过调度员同意
: 3.完整新闻内文:
: 本月21日下午4时50分，普悠玛列车翻覆造成18人死亡、190人受伤，普悠玛司机尤振仲经
: 过侦讯以50万交保，今天早上，宜兰地方法院表示，司机向检方供称“列车到了瑞芳车子
: 发生异常，因为车子动力系统有问题，到大溪附近关掉ATP，是‘经过调度员同意’的，
: 到新马站时车子突然加速，才导致翻车。”目前检方掌握到，当时普悠玛列车到新马站“
: 车速约140公里”，如果ATP没有坏，到下一站则要重新开启。
: https://attach.setn.com/newsimages/2018/10/22/1603738-XXL.jpg
: ▲司机坦承关掉ATP，但是经过调度员同意。
: 不过，宜兰地检署昨日(22日)下午召开记者会，检察官江贞谕表示，初步判定事故原因在
: 于车速，直指“车速快”是普悠玛翻覆主因，但台铁内部却有神祕短信曝光，内部群组显
: 示，从当天(21日)15：57在双溪站就发现故障，到16：34又多次警示，期间司机员通报普
: 悠玛动力不足，影响煞车系统，一路上都开得很不顺，必须停靠宜兰站检修。如今尤姓司
: 机坦承，确实有关掉ATP，但却是“经过调度员同意”的，肇事责任究竟在哪方？还有待
: 深入调查厘清！
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=446160
之前的新闻看起来内容应该是可信了，真的是完全符合瑞士乳酪理论，
每个环节都同时出错于是悲剧就发生了。
跟JR福知山线出轨事故真的很类似。
【为何翻车6】司机肇祸主因：1人列车边应付故障边赶准点
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181022/1451869/
普悠玛列车昨发生严重意外，收治37位伤患的宜兰圣母医院外科部主任葛耀煌稍早表示，
昨无法说话司机尤振仲，则已逐渐恢复，已可言语，上午已被带往地检署侦讯。对于驾驶
尤姓司机员原是内勤，只有在周六、日加班支援勤务，外界关心该列车驾驶员是否疲劳驾
驶，据台铁员工透露，该名尤姓驾驶员为平时于办公室处理业务，负责排班，因七堵机务
驾驶人力少，导致二线主管支援一线的很多，昨天因人力不足，因此尤姓驾驶下来支援一
线，却遇上车辆故障，列车出现15到20分钟延误，沿路调度员一直催，加上得边开车边处
理列车故障问题，在多重压力下，加上仅有单人乘务，随后即发生该起严重出轨意外。
上午总统蔡英文才前往圣母医院视察，据了解几乎同时间，上午9时30分左右地检署人员
也前来询问尤振仲相关案情，前后询问约莫1半小时，并于11时再将尤带往地检署，进一
步了解案情。圣母医院表示，今早蔡总统前来医院探视伤者时，事先有询问尤的意愿，但
他拒绝被探视，院方也将他移往独立区域病房，同时间地检署人员也前来了解案情。院方
表示，依照尤振仲病情状况仍还不算出院，稍晚还是会回到医院。
台铁表示，尤姓司机员1997年到职，行车资历则有5年，现在担任运转副主任，平时担任
排班工作，只有在周六、日会有支援勤务，出勤及作息都相当正常，也算是经验老到的驾
驶员，表现也相当良好。
对于驾驶尤姓司机员原是内勤，只有在周六、日加班支援勤务，外界关心该列车驾驶员是
否疲劳驾驶，职安署下午表示，该署早上派员前往检查，经初步了解，尤姓司机员是七堵
机务段运转副主任，也具备司机员资格，主要负责七堵机务段司机员排班，当司机员有人
力调度需求时，他会视情形替班。
职安署表示，尤姓司机员过去一周出勤情形为：上周一（15日）休息，上周二、三担任内
勤工作，上周四、五担任司机员，前天例假休息、昨天出事当日排班担任司机员。经初步
了解，上周四、五他分别加班1小时15分及2小时35分，没有违反《劳动基准法》。另外，
职安署也将进一步调查尤姓司机员发生灾害前3个月的工作时间，是否违反《劳基法》相
关规定。
针对昨日翻车意外，台铁产业工会今发出声明，指近年来台铁路线养护人力严重不足，养
护范围又变长，人力不足问题仍然存在，加上台铁不断增开班次，列车编组重复运用，检
修时间也不断减少，对人员和车辆都造成极大负荷。
台铁产业工会表示，近年来台铁路线养护人力严重不足，道班缩编，养护范围又变长，人
力不足问题仍然存在；台铁近年来不断增开班次，列车编组重复运用，造成检修时间也不
断减少，本来应该好好检修的车辆，都因为排班过密，只能简单进行检查就继续值乘任务
。对于人员跟车辆都会造成极大的负荷。这些都可能是造成事故的背后原因，也是工会长
期呼吁改善的项目，希望在这次事件后政府可以好好处理改善，一定要给民众一条可以安
全回家的路。
台湾铁道暨国土规划学会表示，尤姓司机员是指导司机员，平常在办公室有很多业务要做
，要排点，假日还为了一例一休的问题，来贴假日驾驶员的班，第一个他在办公室里面疲
劳，是否有没有休假，他的工作状况应该要了解调查，一个事故发生很多成因，应有很多
专业判断，另外ATP是谁要求关掉，也应调查清楚。
台铁表示，二线支援一线是正常的事，排除故障不至于影响行车，有关外界认为人力不足
问题，台铁现在已经增补人力，但驾驶训练需要时间，人力将逐步补足。（朱正庭、李姿
慧、许敏溶/连线报导）