※ 引述《klm (唐吉柯德的宿命)》之铭言：
: 类似的重大公共安全事件，（EX：飞机意外 医疗意外 火车意外）
: 在美国有一个很特殊的条款 （无罪交易）
: 因为如果排除‘人为恶意’的前提下，没有一个飞机驾驶员 火车驾驶员
: 会‘愿意 开心 乐意 主动’去造成事故。
: 也就是说这些事故都是有其‘被动’因素造成的。（包含：工作环境 培训等等）
: 那如何将那些被动因素找出来‘避免未来更多事故’就需要驾驶员‘坦承告知’
: 所以在美国飞行事故如果驾驶员没死有很大的可能可以用‘诚实’交换‘无罪’
: （当然在排除恶意的情况 也避免大家把责任都堆给驾驶员）
: 以台铁的案子来说简单的可以看到几点问题
: 1.安全装置被关闭 （谁下达的指令 还是驾驶员自己过度自信 拓海上身？）
: 2.之前不断报警，却没有被重视或妥善处里 （有问题了还飙速度？？）
: 3.煞车之前反应过问题，有没有处里好？（煞车出问题？ 超速？？）
: 等等等等等 如果不是驾驶员自己想自杀，
: 那这些问题是需要驾驶员全面配合才能逐步挖掘
: 如果放过一个没主动恶意的驾驶员，能为未来的安全做出更多贡献
: 是否值得呢？
: p.s.美国此类交易曾经在飞行 塔台 甚至护士拿错药害死婴儿 都做过类似交易
: 但也真正的做了改善，避免后续更多遗憾发生！
: 阿闷！
职场文化不同啊
台湾职场文化是老板说了算
数据是啥小
有锅就赶快甩给下面的人
只要火不烧到自己身上
管他妈的这个专案以后会变成怎样
所以你说的这些
在台湾有实行上的困难
这就是为什么台湾科技业都培养一些2266 PM 的原因