西滨快速路盖30年未完工 最快还要8年盖完
2018-02-04 23:19联合报 记者黄瑞典、刘明岩、黑中亮、胡蓬生／连线报导
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延宕多年的中部西滨快速公路，上月底彰化王功至芳苑交流道路段完工通车，王功水鸟造
型脊背景观桥，白色斜张缆索展翅飞翔，十分优美。 图／ 公路总局提供
全线完工通车 至少还要八年
省道台六十一线西部滨海快速公路兴建近卅年，在财政不继、民意杯葛等状况下，迄今“
柔肠寸断”，不但忽而高架、忽而平面让“快速路变慢速路”，未完成的路段甚至常塞车
，成为交通瓶颈。
其中新竹凤鼻至香山约十公里路段，因动物保护区、湿地保育区等问题至今未动工，成为
衔接西滨全线最后一哩路。公路总局评估，若一切顺利，全线完工通车至少还需要八年。
不收费 号称“穷人的高速公路”
这条北起新北市八里区、南至台南市七股区的西滨快速公路，主线二六二公里、支线九公
里多，号称全台最长的快速公路，因不收通行费，被戏称“穷人的高速公路”。
民国八十年，政府提出西滨公路建设计画，原本预计九十六年八月完工，主要作用是纾解
国道一、三号两条南北向高速公路的壅塞车流，同时与东西向快速公路建构台湾西部快速
公路网，未料工程进度牛步，全线通车遥遥无期，成为台湾兴建最久的公路。
“从台北开回台中，必须在省道和西滨间上下十几次。”每逢春节等连假，交通部都宣导
利用西滨作为国道替代道路，但常开这条路回台中老家的何先生说，沿途施工路段多，有
时与台十七线共用路廊，有时与台十五线并道而行，快速公路快不起来，还常要小心认路
，替代效果甚差。
有别于两条南北向国道途经人口相对密集地区，西滨快速公路沿途多为靠海、人口较少的
偏远地区，工程进度明显有“城乡差距”；彰化县大城交流道以北至少有六处路段尚未完
工，有的甚至连规画都还没做。
延宕原因百百种 反正就是盖不完
公路总局官员表示，之所以迟迟无法“收工”，主要是受限政府财政不佳，有些路段以“
效益不佳”理由暂缓兴建，直到八十九年后才陆续败部复活；另一主因是当初路线规画不
周延、沿线居民抗争，导致路线改来改去。
民众印象中 觉得“一直在施工”
西滨第六工程段段长陈永杰说，兴建之初，沿线居民抗议封闭式道路会破坏景观、风水及
阻碍经济发展，要求变更设计，改为平面道路并取消交流道，不过，平面交叉路口多了，
车祸也变多，居民又要求改回高架；大甲大安等路段最后就又改回高架，让民众印象中觉
得“一直在施工”。
路口常打结 “快速变慢速”
公路总局副总工程司黄三哲也说，尊重民意反而给工程带来不少麻烦，像彰化伸港、线西
等路段因地方建议走平面以带动地方发展，结果忽而高架、忽而平面，路口交通常打结，
“快速变慢速”。
另外，像白沙屯至南通湾段未兴建，成了西滨苗栗县路段的缺口，只能借道省道台一线；
彰化福兴至大城段“缓建”，只能改走台十七线，衔接非常不便，也造成路网中断，降低
用路人意愿。
公路总局指出，为发挥快速公路应有效益，已汇整缓办路段及改善易肇事路段，向行政院
提报后续建设计画，预计在一○八年完成八项工程。
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(联合新闻网)
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