海运大整并 甩运能过剩危机
彭博资讯报导，规模5,000亿美元的全球海运业历经去年运能过剩的危机，在业界一波大整并汰弱留强之后，如今幸存者变得更强大，而他们旗下用来运载球鞋、香蕉、玩偶等货品的货柜轮也愈来愈大。
亚洲最大货柜轮公司中国远洋控股公司上个月表示，将斥资逾60亿美元，买下拥有全球最大货柜轮的竞争对手东方海外国际公司，而东方海外的巨型货柜轮船身比帝国大厦的高度还要长。
此外，丹麦马士基集团（A.P. Moller-Maersk A/S）正在洽谈收购德国一家同业，这个竞争对手夸称拥有由巨型船只组成的船队，其中一艘可载运大约1.8亿台iPad。
随着海运公司的规模壮大，与制造商和沃尔玛、Target等零售商议价的筹码也更多。根据资料供应商Alphaline的统计，全球前五大货柜轮公司合计掌控约60%的全球市占率。海运费率日益攀升，追踪亚洲主要航线运费的指数目前比去年此时约上涨22%。
新加坡运输研究公司Crucial Perspective执行长方华婷（Corrine Png）说：“货柜轮船运现在是只限口袋深的大咖玩的游戏。”她预期，市场日益集中化，将“赋予这些货柜轮业者更大的订价和议价权”。
去年8月韩进海运破产，对海运业带来莫大的冲击，堪与雷曼兄弟2008年倒闭对金融业的震撼相提并论。但在韩进破产后，货柜轮业汰弱留强，如今市场愈来愈由拥有巨大船只的业者所主导，缺乏这些巨型货柜轮的业者则面临被时代淘汰的风险。
拥有巨型货柜轮是业者转危为安的关键，因为可部署较少的船只、单趟可载运更多的货物，更能受惠于需求和海运费率上扬。
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