机捷是必要的。
以日本关西为例，现在网络上一堆台湾人写的自助行网志
google 关西 南海 day1
【京都大阪】Day1-1_关西空港搭南海电铁前进大阪
【2016大阪】关西机场→南海电铁→难波道顿堀饭店
Day1:出发关西空港搭南海电铁前往大阪新世界吃串かつだるま。
大阪Day 1 4/18 关西空港搭南海电铁至大阪难波
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今天日本关西之所以台湾自助行游客量超高，原因之一就在于关西机
场一落地就有便捷的转乘选择─JR及南海电铁，让游客在拖行李前往
下榻饭店的这一路上都感受到快速与便捷。而且它很简单，基本上会
在台湾搭台铁与捷运的人，去到日本也通常会搭电车与地铁。
这时以上面为前提，做以下的 google
google 桃园MRT 台北駅 day1
DAY1 桃园空港MRTで台北駅に行く
【台湾】桃园国际航空ー台北駅の新地下鉄(MRT)に乗ってみた！
【2017台湾旅行】①桃园国际空港～空港MRT～台北駅
2017.3 台湾买い付け旅 DAY1
VLOG#19台北EVバイクの旅【桃园MRT编】2017.4.30
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(这一类的网志文以后只会越来越多，不会变少)
这一类“从桃园空港落地后搭MRT前往台北駅”的文章以后会越来越
多，跟大多数想自助行的人的想法一样:
“啊，我到关空后怎么到大阪/京都市区？” → google 找相关网志
“啊，我到桃园机场落地后怎么到台北？” → google 找相关网志
世界各国都会有“撰写这类部落格文章的人”存在，一旦台湾开始让
他们觉得桃机一落地就有便捷的方式可进到台北时，后续产生的效益
是无法评估的，而且以关空→大阪难波为例，搭南海电铁空港急行现
在的票价是 920 日币，以 0.275 来算约 253 元台币，乘车时间约
48 分钟；机捷从桃园航厦→台北，票价才 160 元，你认为日本人会
觉得这票价贵还是便宜？其它各国的旅客会觉得这票价贵还是便宜？
况且若有方便的铁路可搭到台北，这些旅客会在乎花多少钱？
台湾人去关西连 Rapi:t、Haruka 这种较贵的车种都照搭不误了只求
能以更短的时间进入大阪/京都市区。
机捷本来就是游客取向，但它也不是不能服务国人的通勤需求，就像
南海电铁同样也有发普通车，星期一到五的上下班时间也是一堆通勤
族在搭，可是南海电铁是以区间计价，搭普通车从大阪到关空、跟搭
空港急行是收一样的钱(搭乘区间一样)，但是有发售定期券:
http://www.nankai.co.jp/traffic/teiki/jiki.html
难波←→关空单程是 920 日币，来回 1840 日币，假设一个月只通
勤21天就是 38640 日币，但是它定期券一个月型的只卖 31920 日币
，这部份就是板友提的：机捷也应该针对国内的通勤族，提供专属的
票券及优惠，比方让林口←→台北的单程票价不要到 80 元这么高，
以购买月票为前提的情况下让单趟票价能够7~8折左右(而且是一整
个月都能搭)，应该就会有吸引力了。