※ 引述《hk5566 (CCCP)》之铭言：
: 鉴于板上有几篇文章，是乡民在
: 讨论关于各县市公共运具的的使
: 用率。
: 因此找了政府于去年发布的最新
: 统计调查资料，稍作简单的汇整
: 并分享上来。
感谢您的分享
这是相当珍贵的资料
其实这份资料的结果我真的不会太意外
大台北都会区的大众运输使用率高很正常
但是出了大台北都会区，大众运输使用率不高
真的是很正常的结果，请不要感到惊讶
回到正题
台湾大众运输不发达的原因嘛
我觉得有一个很大的主因
就是上班打卡制下班责任制的工作所致
不是每个职业都可以准时上下班
有更多的工作是早上8点就要到工作岗位
到晚上10点之后才可以下班回家的
举凡许多科技业、电子业大厂
会计师事务所、律师事务所之类的
都是这样子快要午夜才回到家的工作生活
有的时候可能回到家之后一段时间
又立刻接到主管的电话，因为公司有事
要你立刻回到公司一趟处理事情
请问这样子的生活对于从事该行业的员工
是不是会觉得需要使用大众运输工具通勤会很麻烦
使用自己的私家交通工具如小客车、机车之类的
会不会比较方便一点，更何况这类人士于下班时
往往都已经是大众运输工具打烊的时间
你要人家搭出租车回家吗? 公司肯报账吗?
这样的全责任制工作在台湾是个常态阿
我们再往服务业、餐饮业的角度去看
通常这类工作，主要的服务上班时间是在晚上
要不然就是假日做为主力，我们先撇开假日不谈
就从这类服务业的平日上班时间来说好了
如果以晚上工作为主，通常在下午3~4点左右
就要前往上班地点工作了，前置作业需要耗费时间
当然下班也不是说店家打烊之后就可以下班了
尚需要整理打扫店家环境清洁，作业差不多了
大概也是凌晨1~2点左右才能离开，于这个时间点
大众运输工具末班车都错过了，请问他们要怎么回家呢?
想当然尔对这些人而言，还是使用如机车般的私人交通工具
于上下班通勤时对这些人会比较方便
而且台湾的大众运输系统除了捷运、台铁、高铁这类轨道运输
一般的公共汽车对于社会大众而言也是信赖度不高
因为公共汽车常常不准时，无法保证公共汽车到达的时间
以及公共汽车到达目的地的时间，对于上班打卡制的上班族而言
是相当不方便的事情，主管也不会体谅你搭乘公共汽车
就会容忍你上班迟到，直接扣薪水毫不犹豫，谁理你呢?
而且台湾人上班还有一个习性，就是会赖床赖到最后一刻才出发
这样子要怎么样确保使用大众运输工具不会迟到呢?
大众运输又不保证会准点准时，也不是每个人作息都正常
到最后呢，就是大家还是习惯使用私人交通工具了
毕竟台湾不是日本，两个国家民族性不同阿
日本是习惯早早上班，而且有交通补贴制度
这个在台湾很难做到，而且两地气候不同
你很难在两者之间做比较阿，而且日本除了夏季之外
气候其实相当适合在户外步行，这点台湾比不上
而且说真的，城市慢活生活完全不适用于上班族
很多上班族的生活是相当紧凑冲忙的
真要说城市慢活的人，应该只有退休老人家适用
对于那些退休老人家而言，他们有的是时间
没的是金钱，而且撘公共汽车又有优待票，所以说呢
他们就很会利用大众运输工具去医院看慢性病了
大众运输使用最彻底的，往往就是这一群
其实说真的，市区的大众运输算是比较好推广的
郊区的大众运输就比较难营运了
很多郊区的公共汽车没有政府补贴
几乎是经营不下去，开一班赔一班
就举过去南横的客运，到最后还是经营不善停驶了
对于这些郊区民众而言，私有汽机车就很重要的
在这些郊区，没有机车等于没有脚
不会骑机车等于不会走路
你如果要模仿日本那套“有够机车”的机车考照制度
或是将私有机车的价位抬的很高来抑制机车数量
那些人绝对会出现反对的声浪阿，因为配套没有做好
总而言之，推广大众运输有很多层面需要去配合
要让人民百姓习惯，需要用时间去解决