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2017年03月17日
【唐镇宇、蔡孟修、陈慜蔚╱台北报导】物流业淡旺季明显，遇春节等旺季常送货
送不完，劳动部今将预告把物流业所属的汽车货运业纳入适用8周弹性工时，是14年来首
度新增行业，让业者排班更有弹性。纳入后汽车货运业仍要遵守单日正常工时8小时，但
“一例一休”中的休息日可在8周内自由调配，估约有近8万名劳工受影响。业者指弹性工
时对排班有益，劳团则批劳动部开后门，恐让货运业劳工更血汗。
目前《劳基法》有2周、4周、8周3种弹性工时，周期最长的8周弹性工时有制造业、营造
业、游览车客运业、邮政业、批发及零售业等60多种行业适用，资方经工会或劳资会议同
意，可将“一例一休”中的休息日在8周内挪移，单周最长可上6天班、正常工时上限从原
本40小时提高为48小时。
依淡旺季调节人力
劳动部官员说，有物流业者反映在春节等送货旺季时，劳工的工作密集，人力需求较高，
但旺季结束后工作量减少，因此争取纳入适用8周弹性工时的行业，劳动部邀业者及学者
专家研商后，认为可将俗称物流业的汽车货运业列入8周弹性工时。这是近14年来，8周弹
性工时首次新增适用行业。
交通部统计，前年汽车货运业受雇员工有7万6千多人，是整体运输及仓储业中人数最多的
；但该行业平均薪资仅3万3468元，较当年全体受雇员工平均薪资4万8490元低。汽车货运
业劳工平均每月工时（含加班）达184小时，较当年全体受雇员工平均175.3小时高。
劳动部强调，适用8周弹性工时后，劳工除须维持有7休1的例假，在8周内仍要有“8例8休
”，企业实施前应经劳资会议或工会同意，且应事先与劳工约定挪移方式，否则可处2万
到100万元罚锾；此规定今起预告2周，蒐集意见，接下来还会内部讨论，尚无法预估实施
日期。行政院昨对劳动部此项预告不回应。
业者赞“有利排班”
对此，经营黑猫宅急便的统一速达指，目前休假调配方式是每周休2天，若适用8周弹性工
时没有什么影响，但此制有助物流业人力排班，特别是在年节尖峰时期，人力的运用可更
弹性。台湾顺丰速递说，因公司业态属B2B（企业对企业）运送，周六少有送货需求，是
否须实施8周弹性工时，内部仍要讨论。
嘉里大荣表示，对于物流业者来说，8周弹性工时在旺季确有弹性调度的效果，但还是无
法解决一例一休实施后，人力不足与劳动（加班）成本上升的问题。
劳团痛批“开后门”
物流业劳动权益自救会会长曾堉诚痛批劳动部“开后门”，去年一例一休还没实施前，他
每周就是上班6天；实施后，第6天资方会派其他司机来负责自己的区域，“列入8周弹性
工时只是回到和去年一样”，但物流业每周工时已很长了，要连上到第6天非常操，下周
拟赴劳动部抗议。
宅配送货员洪先生说，若8周弹性工时可让员工排假更弹性，会选弹性工时，可和同事协
调休假。但如遇到年节送货尖峰期就很难调度，根本无法安排连休。
高教工会研究员陈柏谦质疑，“哪种行业没有淡旺季？”劳动部要将物流业纳入弹性工时
，只会让更多资方起而效尤，纷纷要求适用弹性工时或责任制，结果就是帮资方省加班费
，“这时机点放宽很不恰当”。
学者呼吁另立规定
民众江小姐说，遇到过年、中秋节等收货常有延迟，若新制能让物流业劳工权益不受影响
，又兼顾送货弹性，乐观其成。
台湾大学国家发展所副教授辛炳隆说，物流业司机常在外面跑，确实有积假需求，资方则
要应付寄送货物的淡旺季，只要没有增加劳工单日工时、不要让劳工过劳，让物流业适用
8周弹性工时应无太大问题。
劳动法学者、文化大学法律系教授邱骏彦担心，有些货运司机要开车还要兼搬货；万一体
力不支、注意力降低易发生车祸，劳动部应对这类司机有另外的规定，而非皆放入8周弹
性工时。
8周弹性工时 现行适用行业
●适用4周弹性工时的40种行业（如加油站、银行、旅馆、餐饮业、超商百货等）
●游览车客运业
●未分类及其他器物修理业
●其他专学科学及技术服务业
●建筑投资业
●批发及零售业
●电器及电子产品修理业
●机车修理业
●顾问服务业
●软件出版业
●自来水供应业
●营造业
●制造业
●航空运输业
●港阜业
●相片冲洗业
●洗衣业
●邮政业
●电信业
●浴室业
●裁缝业
●汽车美容业
●影印业
●农林渔牧业
●租赁业
注：实施弹性工时须经工会同意，无工会者须经劳资会议同意。
资料来源：劳动部、《苹果》采访整理