看到这篇新闻时因为好奇而去查了法条
汽车运输管理规则 与司机工时有关的是第19-2条
参考资料: http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040003
里面完全没有提到跟手握方向盘时间有关的资讯,
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第19-2条
营业大客车业者派任驾驶人驾驶车辆营业时，其调派驾驶勤务应符合下列规定：
一、每日最多驾车时间不得超过十小时。
二、连续驾车四小时，至少应有三十分钟休息，休息时间如采分次实施者每次应不得
少于十五分钟。但因工作具连续性或交通壅塞者，得另行调配休息时间；其最多连续驾车
时间不得超过六小时，且休息须一次休满四十五分钟。
三、连续两个工作日之间，应有连续十小时以上休息时间。但因排班需要，得调整为
连续八小时以上，一周以二次为限，并不得连续为之。
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不知道是不是小弟找法条的功力不足, 或是实际上相关法条根本没有这样规定呢?
希望能有法律理解能力较佳的强者帮忙确认。
但若真的法规根本没有如此规定,
因此小弟就很好奇是哪个官员做此发言,
然而本篇新闻作为资讯源头,
没有提到是哪个官员发言,也没有相关发言的影片可以佐证...
所以想藉万能的八卦板来询问,
是否有人知道,
对于这次的国道翻车事件,是哪个官员提出了如新闻所述工时是指手握方向盘的时间呢?
小弟对于此事感到颇为好奇。
※ 引述《pig8012 ()》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 风传媒
: 2.完整新闻标题:
: 驾驶工时14小时未超时!公路总局：每日驾车不得超过10小时，是手握方向盘时间
: 3.完整新闻内文:
: 林上祚 2017年02月14日 12:45 风传媒
: 交通部针对蝶恋花旅行社国道死亡车祸，今天在公路总局召开紧急应变会议，
: 会后公路总局与观光局官员出面说明，针对外界质疑，蝶恋花旅行社推出武陵
: 一日游行程，导致当天肇事驾驶工时长达14小时，公路总局官员表示，依据
: 汽车运输业管理规则与劳基法相关规定，公路驾驶10小时的法定工时，
: 是指“手握方向盘的时间”，该名驾驶是否有超时，必须调阅行车记录器判断。
: 国道游览车业再度发生死亡车祸，外界将矛头指向该旅行社推出“一日游”行程，
: 可能让该名驾驶早上六点左右就整备出发，却一直到晚上九点还在国道开车，
: 工时明显过长。
: 公路总局:一日游行程14小时内，若有超过4小时休息，即符合规定
: 对此，公路总局官员表示，公路驾驶每日驾车时间，不得超过十小时，
: 是指手握方向盘时间，游览车运输业的工时管理，并不是在看行程长短，
: 过去不管是交通部或劳动部针对公路驾驶所做劳检，劳检汽车运输业管理规则
: 与劳基法相关规定，都是一致的，即是以手握方向盘休息时间判定是否超时。
: 官员表示，假设旅行社行程，驾驶在到达目的地后，有超过一小时以上，
: 处于休息状态，劳检时就不会把上述休息时间，算在工时里面，换言之，
: 驾驶在一日游行程的14小时内，若有超过4小时休息，即符合相关规定。
: 不过，上述规定是否因此导致过劳与事件发生，交通部将会去检讨上述行程
: 是否妥适。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.storm.mg/article/223378
: 5.备注:
: 这法不错耶~各行各业都跟进好了。这样台湾的劳动工时瞬间跌出全世界前１００名。
: 以后台湾就没有过劳问题了，赞。